Разведанные запасы углеводородов в мире огромны, однако не все нефтяные месторождения разрабатываются. Основная причина «простоев» – экономическая нецелесообразность. Многие нефтеносные слои залегают на большой глубине, или (и) в труднодоступных для освоения местах. Первое крупное месторождение Одопту на островном шельфе Сахалина открыто советскими геологами в 1977 году, однако лишь спустя десятилетия с изменением конъюнктуры рынка и развитием новых технологий добыча сахалинского черного золота стала выгодной.
Потенциал
В рамках «Сахалин-1» происходит освоение и эксплуатация трех нефтегазовых месторождений – это Одопту, Чайво и Аркутун-Даги. Располагаются они северо-восточнее Сахалина на шельфе Охотского моря. Их потенциально извлекаемые запасы огромны (но не рекордны) – 2,3 млрд баррелей нефти, 485 млрд м3 газа.
Если учитывать суммарные мощности взаимосвязанных рабочих проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», а также находящегося на начальном этапе работы «Сахалин-3», то общие запасы извлекаемого газа этого региона превышают 2,4 триллиона м3, нефти – свыше 3,2 млрд баррелей. Не случайно журналисты называют остров «вторым Кувейтом».
Однако добыча на этих месторождениях осложняется наличием пакового льда толщиной до полутора метров в течение шести-семи месяцев в году, а также сильным волнением и сейсмической активностью в течение всего года. Необходимость преодоления препятствий, связанных с суровыми погодными условиями, и создания в этом удаленном районе всей нефтегазовой инфраструктуры определили уникальный характер стоящих перед проектом задач.
История проекта
Задолго до реализации проекта «Сахалин-1» геологам было понятно, что углеводородные ресурсы острова находятся за пределами суши, на шельфе, но их запасы известны не были. В 70-х годах определением объема залежей занялась компания «Сахалинморнефтегаз». Затем к разведочным работам подключился консорциум СОДЭКО из соседней Японии, сегодня входящий в число участников проекта.
В 1977 году сначала на сахалинском шельфе было открыто газоносное месторождение Одопту, спустя год – месторождение Чайво, а через 10 лет – Аркутун Даги. Таким образом, остров Сахалин стал потенциально привлекательным для добычи углеводородов. Однако отсутствие должных инвестиций и технологических наработок воспрепятствовало тогда началу разработок.
Прорыв
К началу XXI века ситуация в регионе изменилась. Растущие потребности мощнейших экономик мира – японской и корейской, а также удорожание энергоресурсов, позволили сделать проект «Сахалин-1» окупаемым. Большую инвестиционную, а главное – технологическую помощь оказала корпорация «Эксон-Мобил» (ЭМ). Участие высокопрофессиональной команды, обладающей 85-летним опытом освоения нефтегазовых месторождений в арктическом климате, позволило решить многие проблемы.
На данный момент фактический оператор проекта – «дочка» корпорации «ЭМ» «Эксон Нефтегаз Лимитед». На ней лежит основная производственная деятельность. Консорциум дополнительно решает ряд проектов социально-экономического направления в Сахалинской области и соседнем Хабаровском крае, среди которых – развитие местной экономики, подготовка и обучение профессиональных российских кадров, социальные программы, благотворительность, и другое.
Участники консорциума
Этот нефтегазовый проект – пример удачного международного сотрудничества в сложных геофизических, климатических, географических условиях. Для реализации проекта свои усилия объединили:
- Мегакорпорация «Эксон Мобил» (США): 30 % акций (в связи с санкциями дальнейшее участие американской компании под вопросом).
- Консорциум СОДЭКО (Япония): 30 %.
- РГК «Роснефть» посредством подконтрольных организаций «Сахалинморнефтегаз-Шельф» (11,5 %) и «РН-Астра» (8,5 %).
- ГНК «ОНГК Видеш Лтд» (Индия): 20 %.
Столицей сахалинских нефтяников стал город Оха.
Рабочая программа
На начальном этапе «Сахалин-1» происходило освоение месторождения Чайво при помощи морской платформы «Орлан» и буровой наземной установки «Ястреб». В начале октября 2005 года, спустя десятилетие после начала разработки, на месторождении Чайво была добыта первая нефть. В результате завершения в конце 2006 года строительства Берегового комплекса подготовки продукции (БКП) объем добычи в феврале 2007 года достиг 250000 баррелей (34000 тонн) нефти в сутки. На следующих этапах проекта началась разработка запасов газа на Чайво для экспортных поставок.
Затем «Ястреб» перенесли на соседнее месторождение Одопту для дальнейшего бурения и добычи углеводородов. Как газ, так и нефть поступают с месторождений на БКП, после чего нефть транспортируется на терминал в поселок Де-Кастри (материковая часть Хабаровского края, на побережье Татарского пролива) для дальнейшей отгрузки на экспорт, а газ поступает с Сахалина на внутренний рынок.
Следующая стадия началась с разработки третьего месторождения (самого крупного по площади) Аркутун-Даги и газа с Чайво, что позволит гарантированно добывать углеводороды до 2050 года. С целью повышения экономической эффективности и совершенствования процесса эксплуатации учитывается уникальный практический опыт, приобретенный в ходе первого этапа разработки.
Буровая установка «Ястреб»
Разработка нефти и газа на этом участке связана с решением сложнейших задач, поставленных природой. Тяжелые климатические условия, мощные ледовые поля в акватории шельфа, особенности геологического строения потребовали он нефтяников применить передовые установки.
Гордостью всего проекта стала буровая установка «Ястреб», на «совести» которой несколько мировых рекордов по длине и скорости пробуренных скважин. Это одна из самых мощных установок наземного базирования в мире. 70-метровый агрегат, рассчитанный на эксплуатацию в сейсмоактивных и холодных арктических районах, позволяет бурить сверхдлинные скважины сначала в вертикальном, а затем в горизонтальном направлении под морским дном с общей длиной ствола свыше 11 километров.
При бурении этих скважин уже установлено несколько мировых рекордов по протяженности ствола – кстати, именно здесь пробурена рекордная скважина Z42 длиной 12700 метров (июнь 2013 года). Благодаря применению технологии скоростного бурения, являющейся собственностью корпорации «Эксон Мобил», скважины «Сахалин-1» пройдены рекордно быстро.
С помощью «Ястреба» скважины бурятся с берега под землей под наклоном в сторону залегания шельфовых месторождений, тем самым уменьшается нагрузка на уникальную заповедную природу здешних мест. Кроме того, относительно компактная установка заменяет крупные сооружения, которые требовалось бы строить в открытом море в условиях сложнейшей ледовой обстановки зимой. В результате значительно экономятся эксплуатационные и капитальные затраты. Завершив работу на месторождении Чайво, «Ястреб» модернизировали и переместили для освоения соседнего месторождения Одопту.
Платформа «Орлан»
Помимо наземной установки «Ястреб», газово-нефтяные месторождения «Сахалина-1» осваиваются еще одной «гордой птицей» - морской добывающей платформой «Орлан». Платформа добывает ископаемые в юго-западном районе месторождения Чайво.
50-метровая конструкция гравитационного типа установлена на дне Охотского моря, его глубина в этом месте – 14 метров. «Орлан» с 2005 года пробурил 20 скважин. Вместе с 21-й скважиной, пройденной «Ястребом» с берега, количество подобных скважин является рекордным для нефтегазового сектора на одном месторождении. В результате объем добычи нефти увеличился многократно.
На «Орлане», 9 месяцев в году окруженном льдами, работа сопряжена с решением неизвестных ранее для страны производственных задач. Кроме сложных сейсмических и климатических условий, здесь решаются непростые логистические задачи.
Платформа «Беркут»
Это новейшая платформа, собранная на верфях Южной Кореи и благополучно доставленная в 2014 году к месторождению Аркутун-Даги. Характеристики «Беркута» еще более впечатляющие, чем у «Орлана». Во время транспортировки (а это 2600 км) не было ни единого происшествия. Сооружение рассчитано противостоять двухметровым льдам и 18-метровым волнам при -44 ˚C.
Береговые комплексы подготовки продукции
Добытые с месторождений Чайво и Одопту углеводороды поступают на БКП. Тут происходит сепарация газа, воды и нефти, ее стабилизация для последующей транспортировки на экспорт через современный нефтеотгрузочный терминал в поселении Де-Кастри, очистка газа для отечественных потребителей. Полностью автономный завод рассчитан на переработку приблизительно 250 000 баррелей нефти и дополнительно 22,4 млн м3 газа ежесуточно.
При сооружении БКП конструкторами применен крупно-модульный метод строительства. Завод словно конструктор собран из 45 разновысотных модулей. Все объекты спроектированы специально для работы в условиях дальневосточного сурового климата. Большинство конструкций – металлические, выдерживают низкие температуры до -40 °C.
Для доставки тяжелых модулей на строительную площадку через залив Чайво сооружен уникальный 830-метровый мост. Благодаря этому сооружению остров Сахалин является своеобразным рекордсменом – мост считается непревзойденно прочным, превосходя по длине исполинские переходы через величайшие реки Сибири – Обь и Иртыш. Сооружение пригодилось и для оленеводов – путь к таежным стойбищам сократился значительно.
Экспортный потенциал
Весь комплекс «Сахалин-1, 2, 3» строился с оглядкой на экспорт ресурсов. Имея под боком «бездонную» экономику Японии, не менее мощную Южной Кореи, грех не использовать выгодное географическое местоположение богатых углеводородами месторождений. Кроме того, проект позволяет значительную часть сырья (главным образом, газа) транспортировать на «Большую землю» (континентальную Россию). Основными импортерами охотской нефти являются Япония и Южная Корея.
Технология экспорта следующая:
- Газ и нефть по скважинам поступает на завод БКП.
- Затем от берегового комплекса по проложенному через Татарский пролив трубопроводу сырье оставляется в поселок Де-Кастри на специально оборудованный новейший экспортный терминал.
- Газ большей частью уходит российским потребителям, а нефть накапливается в огромных резервуарах, откуда отгружается на танкер через выносной причал.
Терминал Де-Кастри
Разработка нефтяных месторождений в условиях Дальнего Востока требовала решить вопрос беспрепятственной транспортировки сырья. Разместить терминал было решено не на Сахалине, а на материке – в порту Де-Кастри. Черное золото сюда поступает по трубам, и далее – нефтеналивными танкерами. Терминал строился «с нуля», по новейшим технологиям.
Благодаря терминалу местное население получило дополнительные высокооплачиваемые рабочие места, появились заказы для районных транспортных и обслуживающих предприятий, улучшились социально-общественная, коммунальная инфраструктуры поселка.
Для круглогодичной транспортировки потребовалась проектировка и постройка уникальных танкеров для суровых ледовых условий класса «Афромакс», и сопровождающих их ледоколов. За 5 лет функционирования терминала без единого происшествия отгружено 460 танкеров. Всего через терминал прошло свыше 45 млн тонн нефти.
Ответственная и бесперебойная эксплуатация
Сотрудники и подрядчики проекта «Сахалин-1» отработали 68 млн часов с отличными показателями по технике безопасности и травматизму, которые значительно превосходят среднеотраслевые. Соблюдение нормативно-правовых требований обеспечивается путем строгого регламентирования и контроля производственной деятельности.
Природоохранные меры составляют неотъемлемую часть строительства и эксплуатации в рамках проекта и включают ряд специальных программ по охране дикой природы, в том числе защите западной популяции серых китов, белоплечего орлана и других обитателей.
Активные консультации с представителями коренного населения острова Сахалин помогли компании ЭНЛ определить наиболее актуальные местные проблемы. В частности, нефтяники разрешают местным оленеводам использовать построенный ею мост через залив Чайво для ежегодного перегона стад северных оленей.
Привлечение и подготовка российского персонала
На начальном этапе разработки для российских граждан было создано 13 000 рабочих мест. Привлечение местного персонала создает новые возможности и способствует общему и региональному экономическому развитию. При этом компания ЭНЛ применяет самые современные стандарты эксплуатации и нормы обеспечения безопасности, а также технологии строительства, бурения, добычи и прокладки трубопроводов.
Для работ на производственных объектах привлечено более ста российских инженеров и техников. Каждый из принятых на работу технических специалистов проходит многолетний курс профессиональной подготовки. Некоторые из них были направлены на стажировку на объекты компании «Эксон Мобил» в США и Канаде.
Помощь острову
В программах технической подготовки поставщиков и подрядчиков участвует все больше жителей Сахалина. Работая совместно с Агентством международного развития (США), работодатель способствует повышению квалификации сварщиков с помощью организации специальных курсов подготовки и предоставляет микрокредиты на прохождение делового обучения и развитие сахалинских предприятий малого и среднего бизнеса. Консорциум внес более миллиона долларов в ссудный фонд, через который создано полтысячи рабочих мест и оказывается поддержка более 180 предприятиям.
Постоянно увеличивается доля российских организаций в качестве поставщиков и подрядчиков. Стоимость подрядов с отечественным фирмам превысила 4 млрд долларов или около двух третей общей стоимости контрактов по проекту.
Помимо обеспечения доходов государства путем выплаты роялти, проект способствует развитию местной инфраструктуры – строятся дороги, мосты, сооружения морских и воздушных портов, а также муниципальные медицинские учреждения. Другие программы поддержки включают благотворительные пожертвования на образование, здравоохранение и повышение местного научно-технического потенциала.
