Шли бурные шестидесятые. Страна быстро отстраивалась и с оптимизмом смотрела в будущее. В Куйбышеве (настоящее название – Самара) назревала транспортная проблема – рос город, а вместе с ним и население, количество транспорта. Идея осуществить строительство метрополитена назревала уже очень давно. Объект был переименован в Самарский метрополитен первого апреля 1991 года.
Разработка
Мэр города с 1964 по 1982 год Алексей Росовский был очень дальновидным человеком и понимал, что без кардинальных изменений через три десятка лет город может встать в одной большой пробке. Необходимо было срочно разгрузить магистрали и отправить часть пассажиров под землю. Инициативная группа исполкома города во главе с мэром подала обоснование необходимости строительства метро в 1968 году.
К сожалению, процесс шел неспешно, и к реальному выполнению технического проекта приступили только через десять лет.
Специально для строительства такого грандиозного объекта, как Самарский метрополитен, в городе были построены завод железобетонных конструкций, подсобные предприятия, необходимые для совершения проекта, осуществлен перенос инженерных сооружений – труб, коммуникаций и др.
Строительство
Грандиозная строительная работа самарского метрополитена была начата со станции «Кировская» в далеком 1980 г.
В 1981 году начал свою работу трехсоттонный проходческий щит. Встречающиеся доломитовые породы не давали возможности выйти на заданные первоначально скоростные показатели. Грунтовые воды и серьезный перепад уровней лишь усложняли работу. Но станции Самарского метрополитена в конечном итоге удалось соединить героическими усилиями проходчиков и маркшейдеров в марте 1982 г.
1983 год – начало строительства станции «Победа». Самарский метрополитен, схема которого представлена в статье, в 1984 году дополнился новыми станциями, находящимися в стадии создания – «Гагаринская» и «Спортивная», новый уникальный проходческий щит уже работал в направлении станции «Советская».
1986 год – начало строительства станции «Юнгородок».
Всего же к открытию были готовы четыре станции. До 1993 года были введены в эксплуатацию еще три.
Только в 2002 году была открыта станция «Московская». А в 2007-м – «Российская». И в 2015-м – «Алабинская».
Начало движения
В мае 1987 года группа машинистов пригородных электровозов была направлена на обучение в Харьков, Киев и Минск.
Первого ноября была дана пробная электрическая нагрузка на сеть.
Шестого числа первый поезд проехал по пока еще пустым станциям.
Несмотря на то что проект был завершен не до конца, за день до официального открытия госкомиссия принимает объект. Необходимо было успеть к годовщине октябрьского переворота.
Первые поезда для перевозки пассажиров направились из электродепо «Кировское» 26 декабря 1987 года. Самарский метрополитен стал двенадцатым в СССР.
В следующем 1988 году услугами нового вида транспорта воспользовались почти тринадцать миллионов человек.
Метро стало таким популярным, что местное туристическое агентство внесло его в список обязательных для посещения мест.
Подвижной парк
Первые вагоны были изготовлены на заводе «Метровагонмаш» (серия 81-717, которая разрабатывалась с 1976 года).
В 1990 году подвижной парк состоял из 32 единиц. В настоящее время - почти из 50.
Станции
Каждая станция советского метро имеет свою отличительную черту. Не стал исключением и Самарский метрополитен.
- Станция «Кировская» арочная.
- «Безымянка» - дань предприятиям города, выпускавшим авиационные и другие детали для фронта, что показано в орнаменте.
- «Победа» - изображение праздничного салюта.
- «Спортивная» - элементы видов спорта.
- «Гагаринская» - тема космоса.
Интересные факты
- Во время строительства тоннелей на объекте над ними не прекращался проход железнодорожных поездов.
- Самарский метрополитен славится укороченными поездами – четыре вагона. В столичной подземке обычно шесть.
- Скорость движения – до семидесяти километров в час.
- Интервал – от четырех до семи минут.
- Диметр тоннелей – пять с половиной метров. Почти в полтора раза больше аналогичных сооружений в метро Лондона. Эти габариты дают возможность использования более просторных вагонов.
- На всех станциях есть возможность приема сигнала сотовой связи.
- Первоначальные жетоны были сделаны из металла. Но в 1992 году заменены на пластиковые.
Перспективы
На сегодняшний день Самарский метрополитен обладает десятью станциями, находящимися на одной ветке длиной почти тринадцать километров.
Ориентировочно в 2018 году планируется открытие второй линии. Она будет состоять из шести станций. В дальнейшем планируется сооружение третьей ветки.
Указанные факты дают уверенность развития в ближайшие десятилетия. Уже в скором будущем большая часть пассажиров сможет перемещаться по городу под землей, что позволит значительно разгрузить наземную часть Самары. А также уменьшит выхлопы и загрязнение окружающей среды.
