Что собой представляет самолёт «Боинг 717»? Чем он хорош? Эти и другие вопросы будут рассмотрены в статье. Это воздушное судно является реактивным двухдвигательным пассажирским бортом, изготовленным объединением Boeing. В линейке разработчика это единичный лайнер, созданный сторонним предприятием.
Известно, что в 1997 году компания Boeing вобрала в себя авиастроительную фирму McDonnell Douglas, производившую одноимённые воздушные суда в течение 30 лет. Следовательно, версия MD-95 из ряда DC-9 отошла к «Боингу» и затем сменила наименование.
Воздушное судно
Известно, что первый полёт борт «Боинг 717» совершил в 1998 году 2 сентября. Эксплуатировался он с 1999 года с 12 октября. Производился с 1995 г. по 23 мая 2006 года. Всего было построено 156 самолётов.
После приобретения концерном Boeing авиазаводов «Дуглас» в августе 1997 года «Боинг 717» стал последним образцом, выпускавшимся с 1960-х годов серии бортов «Дуглас» для средних магистралей MD-80/90 и DC-9.
Эксплуатация
Всего в 2009 году в парке авиапредприятий насчитывалось 154 самолёта «Боинг 717», из них 23 на хранении:
- AirTrain Airways (86 бортов);
- QantasLink (11 бортов);
- MexicanaClick (16 на хранении);
- Hawaiian Airlines (15 частных, три в лизинге, из них два на хранении);
- Midwest Airlines (девять бортов) выводятся с 2008 года;
- Volotea (девять бортов);
- Blue1 (девять);
- Bangkok Airways (два борта);
- Spanair (три);
- Quantum Air (пять на хранении);
- Туркменские Авиалинии (семь, из них один находится на хранении).
Характеристики
Борт «Боинг 717» имеет следующие параметры:
- Движки BMW/Rolls Royce BR715 (2 Х 8400 кгс).
- Размеры: высота борта - 8,92 м, длина - 37, 81 м, размах крыла - 28,44 м, предельная ширина фюзеляжа - 3,3 м, угол стреловидности крыла по линии - ¼ хорд (градусы) 24o, площадь крыла - 92,9 м².
- Количество мест: экипаж – два человека, пассажиры в кабине двух классов – 106, в классе экономическом – 98, предельное – 124.
- Параметры пассажирской кабины: предельная ширина - 3,14 м, наибольшая высота - 2,06 м.
- Нагрузки и массы: взлётная - 51,71 (54, 885) т, борта без топлива - 43,5 т, пустого снаряжённого - 31,675 (32,11) т, посадочная нагрузка - 46,2 т, полезная - 12,2 т, запас топлива - 13 890 (16 654) т.
- Скорость: крейсерская - 810 км/ч, предельная - 930 км/ч.
Аэродинамическая схема выглядит так: «Boeing 717» - низкоплан турбовентиляторный, оснащённый стреловидными крыльями, двумя моторами, задним размещением движков и Т-образным оперением с перемещающимся стабилизатором.
История
McDonnell Douglas начала создание DC-9 ещё в начале 60-х прошлого века. Предполагалось, что этот самолёт будет обслуживать авиалинии средней и малой протяжённости. Впервые DC-9 поднялся в воздух в 1965 году, и через пару месяцев авиапредприятия начали его эксплуатацию на систематических рейсах. DC-9 изготавливался до 1982 года, пока технически и морально не устарел. К 1982 году было построено 976 DC-9.
В 1980 году «Дуглас» представил рынку следующего потомка DC-9 – MD-80. В отличие от предшественника, на новом авиалайнере был увеличен объём топливных баков, а также предельная взлётная масса. Кроме того, он был оснащён более мощными моторами. С 1980 по 1999 гг. было продано примерно 1200 MD-80.
На парижском авиасалоне в 1991 году компания Douglas сообщила о начале создания третьего поколения борта DC-9 – MD-95. Воздушное судно поступило в продажу в 1994 году. От предыдущих версий оно отличалось укороченным на пару метров фюзеляжем, современной бортовой оснасткой, размером крыла и новыми движками BMW Rolls-Royse BR700.
Конец эры Douglas
Фирма Douglas в 1996 году объявила, что у предприятия отсутствуют средства на пролонгацию работ над самолётом следующего поколения, оснащённым широким фюзеляжем. Это моментально снизило возможности фирмы на перенасыщенном рынке коммерческих бортов. Далее Министерство обороны решило вычеркнуть McDonnell Douglas из перечня предприятий, участвующих в конкурсе на прожект истребителя очередного поколения для ВВС США, который мог принести миллиардные прибыли. Это был ещё один сокрушительный удар по компании.
У фирмы не было ясных перспектив на будущее, и она начала диалог с Boeing. Когда 1996 год подходил к концу, оба предприятия сообщили о своём слиянии – величайшем в летописи авиастроительной промышленности. В 1997 году эту сделку одобрили федеральные власти.
После объединения McDonnell Douglas и Boeing в августе 1997 года, большинство экспертов думало, что Boeing откажется от изготовления MD-95. Однако концерн решил продолжить изготовление борта, дав ему новое имя Boeing 717.
Первый полёт машина совершила в 1998 году 8 сентября. Первым покупателем стало авиапредприятие AirTran Airways. Постепенно воздушное судно начало окупаться. Технические характеристики «Боинга 717» приводили в восторг авиапредприятия, так как самолёт расходовал мало топлива, был быстрым, просторным и более дешёвым в эксплуатации и обслуживании, чем базовый оппонент в секции 100 местных авиалайнеров ВАе 146.
Расходы по обслуживанию «Боинга 717» существенно отличались от его предков серии DC-9. К примеру, C-Check занимал всего три дня и должен был исполняться один раз за шесть тысяч часов налёта. У DC-9 этот сеанс длился 21 день.
Завершение производства
После терактов, произошедших в 2001 году 11 сентября, авиационная промышленность переживала серьёзнейший спад. Ввиду этого Boeing пересмотрел свои планы на завтрашний день. После длительных дискуссий компания решила продолжить изготовление 717-ой модели.
А оппоненты в сегменте 100-местных бортов тем временем завоёвывали рынок. Трудности с 717-ым начались в декабре 2003 года, когда авиапредприятие Air Canada расторгло соглашение с Boeing на сумму 2,7 млн долларов, отдав предпочтение оппонентам 717-го – Bombardier CRJ и Embraer E-Jet.
Ссылаясь на незначительный спрос, в январе 2005 года Boeing сообщил о прекращении производства версии 717.
Недостатки
Если исследовать недостатки модели 717, то становится понятно, что базовой проблемой воздушного судна было отсутствие унификации с иными семействами бортов Boeing. В частности, в 90-х годах концерн Airbus задал новую тенденцию: он сделал кабины и системы семейства всех видов своих бортов идентичными. Отсюда следует, что переобучение на новый вид стало менее затратно, быстрее и проще. Пилоты могут получить допуск на управление целым семейством бортов вне зависимости от их параметров. Такой подход позволяет авиапредприятиям серьёзно понизить эксплуатационные издержки и более гибко распределять экипажи.
Несмотря на то, что рабочие расходы Boeing 717 были меньше на 10%, чем у Airbus A318, из-за отсутствия унификации авиапредприятия несли убытки. Boeing принял доктрину унификации и, начиная с семейства 737-Next Generation, стандартизировал системы и кабины всех лайнеров.
Последний Boeing 717 был изготовлен в апреле 2006 года. Его покупателем стало авиапредприятие AirTran Airways - то самое, которое приобрело его первым.
