Устанавливаются опорные подшипники "Приоры" на стойках и меняются обычно вместе с ними. Но случается и такое, что подшипники выходят из строя намного раньше – качество не у всех изделий идеальное. При помощи этого элемента обеспечивается правильное функционирование всей подвески, а также вращение колес. Если подшипники выходят из строя, появляется множество неудобств, которые сказываются на езде. Самостоятельно произвести замену сможет даже человек, знающий лишь поверхностно конструкцию автомобиля.
Производители подшипников
Нужно выбрать запчасти, прежде чем производить замену подшипников на машине. На "Приоре" и "десятках" устанавливаются аналогичные изделия. Самые качественные выпускают такие фирмы:
- SKF.
- KOYO.
- SNR.
Стоимость изделий очень высокая – это факт. Но зато срок службы у них больше, нежели у отечественных аналогов. Если есть желание сэкономить, приобретите изделия отечественного производства, их стоимость составляет около 500-700 рублей за штуку. Желательно выбирать запчасти тех фирм, которые рекомендованы АвтоВАЗом. Помните, что установка нового подшипника позволит обеспечить стабильную работу подвески, надолго избавит от дребезжания в месте крепления стойки к кузову.
Что потребуется для проведения замены
Для того чтобы самостоятельно заменить опорный подшипник стойки "Приоры", вам нужно иметь под рукой минимальный набор инструментов. Придется полностью демонтировать амортизационную стойку, а это дело непростое. Но старайтесь намечать положение всех элементов относительно друг друга – это позволит не проводить корректировку углов развала в дальнейшем. Вам нужно наличие такого инструмента:
- Набора ключей и торцовых головок.
- Отверток.
- Маркера.
- Съемника для рулевых наконечников.
- Съемника для пружин.
Имея все эти инструменты, можно приступать к ремонту. Также желательно иметь под рукой прочную стальную проволоку. Придерживаясь всех рекомендаций, вы проведете ремонт за час, максимум потратите два. Это относительно немного.
Цена опорного подшипника на "Приору" составляет не более 700 рублей (если приобретать отечественные изделия). Ремонт на СТО обойдется по стоимости как запчасти, иногда дороже. Сложностей в работе нет никаких, тогда смысла переплачивать просто нет.
Подготовка к ремонту
Прежде чем начинать ремонт, нужно выполнить подготовку. Для этого совершите несколько простых манипуляций:
- Поставьте машину ("Приору" или «десятку», совершенно не важно, алгоритм работы одинаков на них) на ровной площадке.
- Зафиксируйте положение автомобиля – под задними колесами поставьте башмаки, выжмите ручник и включите первую или заднюю скорость.
- Сорвите с резьбы все болты крепления передних колес (желательно заменять подшипники на обеих стойках).
- Поднимите сторону, на которой планируете сначала менять опорный подшипник.
- Снимите полностью колесо.
На этом этап подготовки можно считать завершенным, настало время разобрать подвеску и заменить изношенные элементы. Обратите внимание на состояние всех пыльников – если они повреждены, обязательно замените их.
Снятие стойки
Дальнейшие работы выполняете по такой схеме:
- Извлекаете шплинт из отверстия в пальце рулевого наконечника и выкручиваете гайку.
- Устанавливаете съемник и извлекаете палец наконечника, отводите его в сторону.
- Отводите в сторону тормозной шланг.
- Намечаете маркером положение поворотного кулака относительно амортизационной стойки – именно это влияет на угол развала колес.
- Выкручиваете гайки с болтов крепления стойки к кулаку и извлекаете их.
- Отводите немного вниз ступицу и поворотный кулак.
- В подкапотном пространстве выкручиваете ключом на «13» три гайки со шпилек крепления опорного подшипника "Приоры" к кузову.
После проведения всех этих действий можно извлечь всю стойку в сборе, ее ничто не удерживает. Пружина при этом не разожмется – она все еще прочно «сидит» на стойке.
Демонтаж опорного подшипника
Чтобы снять опорный подшипник, необходимо воспользоваться устройством для сжимания пружин. Действия выполняете такие:
- Устанавливаете устройство на три витка.
- Вращаете равномерно болты, чтобы пружина сжалась. Переусердствовать не нужно – достаточно, чтобы пружина ослабла и давление на подушки уменьшилось.
- Удерживая от проворачивания шток, выкрутите гайку ключом на «17».
- Аккуратно снимите подшипник.
Чтобы обеспечить безопасность проведения работ, закрепите несколько витков стальной проволокой. Удобнее всего выкручивать гайку со штока при помощи специального ключа. Очень часто происходит так, что металл прикипает, выкрутить гайку сложно.
Сборка узла
После демонтажа старого опорного подшипника "Приоры" на его место устанавливается новый. Далее совершаете такие действия:
- Закручиваете гайку на шток.
- Освобождаете пружину и окончательно затягиваете гайку.
- Устанавливаете стойку в сборе на свое место и наживляете гайки на трех шпильках.
- Поворотный кулак устанавливаете в амортизационную стойку так же, как он и был ранее – ориентируйтесь на метки.
- Устанавливаете болты и затягиваете гайки на них. Обратите внимание, что верхний болт с регулировочной несъемной шайбой в форме эксцентрика.
- Ставите на место наконечник рулевой тяги, закручиваете гайку и вставляете шплинт. Обязательно разожмите его усики, чтобы при эксплуатации он не выпал.
- Производите затяжку всех резьбовых соединений.
- Устанавливаете колесо и опускаете с домкрата автомобиль.
На этом ремонт окончен, аналогичным образом производятся работы на второй стойке. Ничего сложного в этом, но потребуется терпение и умение работать ключами. И если вдруг стучит опорный подшипник на "Приоре", вы знаете, что нужно делать. Желательно перед началом ремонта все резьбовые соединения обрабатывать проникающей смазкой типа WD-40 или хотя бы тормозной жидкостью.
