Подвеска – неотъемлемая часть каждого автомобиля. Именно она является связующим звеном между кузовом машины и колесами. Подвеска служит для восприятия и гашения колебаний, а также ударов, что возникают при прохождении неровностей. В зависимости от конструкции автомобиля, устройство ходовой части может быть разное. Сегодня мы уделим внимание передней подвеске «Рено-Логана» - рассмотрим ее устройство и характерные неисправности.
Общее устройство
Переднее шасси французского седана «Логан» построено по типу «МакФерсон». То есть передняя подвеска «Рено-Логана» является независимой. Такая схема отличается простым устройством, дешевой себестоимостью и при этом обеспечивает неплохую плавность хода. К основным конструктивным элементам данной системы относят:
- Подрамник.
- Рычаги. Также включают в себя резинометаллические втулки (сайлентблоки).
- Амортизационную стойку (по одной с каждой стороны).
- Штангу поперечного стабилизатора.
Далее мы детально рассмотрим конструкцию передней подвески «Рено-Логана».
Подрамник
Данный элемент является основной всей ходовой части (по сути, его несущей конструкцией). К подрамнику фиксируются:
- Кронштейны крепления рычагов передней подвески «Рено-Логана» в сборе.
- Передние отверстия для крепления конструкции к кузову (а именно его силовым элементам – лонжеронам).
- Кронштейн резиновой подушки выхлопной системы.
- Отверстия для стабилизатора поперечной устойчивости и задней опоры двигателя.
Подрамник крепится к кузову не напрямую, а посредством сайлентблоков. Благодаря резинометаллическим втулкам, снижаются нагрузки (в частности, вибрации и удары), которые возникают при проезде неровностей и передаются на силовые части кузова.
Об износе
Сам по себе подрамник – довольно крепкий и надежный элемент. Однако крепежные отверстия в нем со временем увеличиваются в диаметре. Также изнашиваются сайлентблоки, поскольку находятся постоянно под напряжением. Данные проблемы могут сопровождаться:
- Скрипами и стуками во время прохождения неровностей.
- Нарушением углов установки передних колес.
- Люфтами в крепежных местах.
В ходе ремонта передней подвески «Рено-Логана» подрамник обычно не меняется. Зачастую замене подлежат только резинометаллические втулки.
Стойки амортизатора
Они имеют особую конструкцию – содержат одновременно винтовую пружину и амортизатор. Все это прикрепляется вверху к кузову посредством опорного подшипника, а внизу – намертво к поворотному кулаку. Если рассматривать общее устройство стойки амортизатора «Логана», она состоит из:
- Пружины.
- Телескопической стойки.
- Буфера сжатия с резиновым чехлом.
- Верхней опоры и упорной чашки пружины.
- Опорной шайбы.
- Гаек крепления стойки к кузову.
- Подшипника верхней опоры.
Задача данного элемента – предотвратить раскачку и поддерживать нужный клиренс. Среди признаков неисправности амортизационной стойки стоит отметить:
- Наличие масляного потека на корпусе.
- Увеличение раскачки. Особенно это заметно при резком торможении: машина будто клюет носом.
- Увеличение вибраций. Они появляются даже при езде по относительно гладкой дороге.
- Снижение чувствительности на рулевом колесе. Автомобилисты говорят, что в таком случае машина «рыскает по дороге».
- Частые пробои в подвеске. Они могут сопровождаться глухими характерными стуками. Это говорит о том, что амортизатор не справляется со своей задачей, и удар доходит до отбойника.
Отметим, что не всегда виной неисправности стойки является именно амортизатор. Так, стоит обратить внимание на пружину. Она имеет такие признаки неисправности:
- Уменьшение клиренса. Это может быть перекос кузова, когда авто стоит даже на месте.
- Снижение качества плавности хода.
- Сильные покачивания и толчки при проезде неровностей.
Конечно, полная замена передней подвески «Рено-Логану» не потребуется. В зависимости от выявленных признаков, меняется пружина, амортизатор, либо сама стойка целиком.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Данный элемент состоит из следующих компонентов:
- Нижней и верхней резиновой втулки.
- Гайки.
- Винта.
- Промежуточной резинометаллической втулки.
- Пластиковой шайбы.
- Штанги стабилизатора.
- Скобы крепления к подрамнику.
- Подушки штанги.
Данный стабилизатор призван бороться с кренами при диагональной раскачке автомобиля. Наличие такого элемента позволяет улучшить управляемость и маневренность машины. Внешне стабилизатор являет собой некую металлическую штангу. Деталь взаимодействует с рычагами передней подвески «Рено-Логана» посредством стойки. Сам упругий металлический элемент служит достаточно долго. А вот замена резиновых втулок происходит часто – раз в 30-40 тысяч километров. Среди признаков неисправности стоит отметить:
- Крены кузова при резких маневрах.
- Снос передней оси.
- Металлический стук. Часто проявляется на неровностях.
- Раскачку кузова при сильном торможении.
Рычаг
Рычаг передней подвески «Рено-Логана» в сборе объединяет в себе несколько деталей. Это:
- Шаровая опора.
- Чехол опоры.
- Сайлентблок.
- Непосредственно рычаг.
Данный механизм служит для перемещения передних колес в вертикальном положении. При этом рычаг передней подвески «Рено-Логана» призван надежно фиксировать рулевые колеса под определенным углом относительно дорожного покрытия. Стандартные рычаги на «Логане» рассчитаны под колеса радиусом не более 15 дюймов – таковы характеристики механизма. При установке более крупных существенно снижается угол поворота. Шаровые опоры, что имеются в конструкции, взаимодействуют с поворотным кулаком и крепятся посредством стяжного болта. Также рычаг крепится к подрамнику. Крепеж осуществляется посредством сайлентблоков.
Признаки
Замена рычага передней подвески «Рено-Логана» производится при следующих признаках:
- Стуки при наезде на неровность.
- Люфт рулевого колеса.
- Нарушение углов установки ведущих колес.
- Неравномерный износ протектора шин.
- Увод автомобиля в сторону на скорости.
Замена рычага передней подвески «Рено-Логана» обычно требуется раз в 130 тысяч километров.
Поворотный кулак
Он включает в себя:
- Ступицу.
- Подшипник.
- Непосредственно сам кулак.
Это основной поворотный механизм, который осуществляет направление ведущих колес, заданное рулевым механизмом. Сам кулак и ступица практически не меняются за период эксплуатации машины. А вот ступица передней подвески «Рено-Логана» подлежит замене каждые 80-120 тысяч километров. Характерными признаками, что свидетельствуют о скорой замене, являются:
- Гул колеса, усиливающийся при динамичном и затяжном повороте.
- Увод машины в сторону.
- Стуки при вращении руля.
Ремонт ступицы осуществляется путем замены подшипника. Данная операция выполняется на снятом колесе после откручивания ступичной гайки. Также в ходе работ задействуется специальный съемник. Запрессовка нового подшипника должна осуществляться без малейших перекосов.
