В Госдуме был принят закон, где прописаны новые требования к уровню локализации автомобилей для такси, и он уже вызвал бурю эмоций. Одни говорят, что цены на поездки взлетят, другие – что миллионы водителей останутся без работы, а пассажиров пересадят на "Лады". Что на самом деле изменится? Давайте разбираться.
Что требует новый закон о такси
С 1 марта следующего года (ранее планировалось, что закон будет действовать с 1 октября 2026 года) в такси смогут работать машины, соответствующие одному из двух условий:
- Локализация производства. Автомобиль должен набрать определенное количество баллов (сейчас это 3200, но к 2028 году планка поднимется до 3700), которые даются за российские комплектующие, сборку и даже за использование отечественного металла.
- Выпуск по специнвестконтракту (СПИК). Машина, собранная в России по договору, заключенному с марта 2022-го по март 2025 года, автоматически попадает в реестр.
Хорошая новость: если ваш автомобиль уже в реестре такси до 2026 года, его не заставят менять.
Какие машины подойдут
Список пока не окончательный, но уже ясно, что выбор невелик. В основном это:
- Lada (Granta, Vesta, Aura),
- "Москвич" (3 и 6),
- Haval Jolion, F7,
- Kaiyi E5,
- Evolute (электромобили).
Бренды из Китая, локализовавшие производство в России, тоже в игре. Но вот премиальные сегменты (комфорт и бизнес) могут исчезнуть, потому что их просто нечем заменить.
А что будет с ценами
Скорее всего, они вырастут. И вот почему:
- Ограниченный выбор машин. Если раньше таксисты могли купить подержанную иномарку за разумные деньги, то теперь придется брать новую "Ладу" или "Москвич". А это около 2 миллионов рублей.
- Срок окупаемости. По расчетам аналитиков, при нынешних тарифах водителю потребуется до 16 лет, чтобы отбить вложения. Логично, что многие просто уйдут с рынка.
- Дефицит водителей. Если верить исследованиям, отрасль может потерять до 51% таксистов, а среди самозанятых - до 90%. Меньше машин – выше спрос, а значит, и выше цены.
Эксперты прогнозируют подорожание поездок на 30-40%. И это с учетом того, что за последние годы такси уже сильно выросло в цене. Правда, правительство обещает плавный переход, чтобы не было резкого скачка цен. Но водителям все равно придется либо вкладываться в только российские машины, либо уходить с рынка.
Кому будет сложнее всего
Удар придется по самозанятым водителям, которые работают на своих машинах и не всегда могут позволить себе новую "Ладу". Без льготных кредитов или господдержки многим, увы, придется искать другую работу.
Есть ли плюсы
Закон приняли не просто так: он должен поддержать российский автопром. Если все пойдет по плану:
- Заводы получат стабильный спрос (40-50 тысяч машин в год).
- Бюджет – дополнительные налоги (10–12 миллиардов рублей).
- Рынок станет менее зависимым от импорта.
Но успех реформы зависит от того, смогут ли производители предложить достаточно машин хорошего качества. Пока с этим есть проблемы. Тот же "АвтоВАЗ" после ухода Renault столкнулся с нехваткой комплектующих.
Заключение
Итак, что нас ждет:
- Поездки подорожают, а выбор машин сократится.
- Водителям придется менять автомобили, и не факт, что новые будут удобнее старых.
- У автопрома появится шанс на развитие, но только если локализованные модели окажутся надежными.
Остается надеяться, что переход будет мягким, а цены - не запредельными. Иначе такси станет роскошью, а не повседневной услугой.
