В мае 2025 года Госдума приняла закон, который кардинально изменит рынок такси в России. Речь идет о новых требованиях к локализации автомобилей, которые будут допущены к работе в сфере пассажирских перевозок. Документ был принят сразу во втором и третьем чтениях, что вызвало бурную реакцию как от экспертов, так и от представителей самой отрасли. Вроде бы цель благородная — поддержать российское автопромышленность, но вот последствия для обычных пассажиров могут быть не самыми приятными.
Закон предполагает, что с 1 марта 2026 года в такси смогут работать только те автомобили, которые соответствуют строгим нормам локализации. То есть машина должна быть произведена на территории России или же собираться здесь по специальным инвестконтрактам.
Что такое локализация и система ее баллов
Система баллов локализации — это способ оценить, насколько "российской" является та или иная модель автомобиля. Баллы начисляются за каждую операцию, проведенную в стране: сварку кузова, окраску, сборку узлов, использование местных комплектующих и многое другое. Чтобы автомобиль мог попасть в реестр такси, он должен набрать определенное количество баллов — сейчас это порог в 3,2 тысячи.
Идея понятная: чем больше деталей делается в России, тем больше задействованы местные производители, рабочие места, поставщики. Это должно стимулировать развитие отечественной промышленности. Но если раньше такие правила действовали в основном для государственных закупок, то теперь они распространяются и на частный бизнес, в частности на таксистов.
Теперь не всякий автомобиль сможет попасть в такси. Например, многие популярные модели, ранее используемые водителями, просто не соответствуют новым требованиям. Среди тех, кто может остаться в стороне, — старые иномарки, а также даже некоторые новые машины, если их уровень локализации ниже установленного порога.
Кто выиграет, а кто проиграет
Выиграть должны российские автопроизводители. «АвтоВАЗ» получает преимущество, ведь его модели уже давно собираются в России и имеют высокий уровень локализации. Также в список одобряемых попадают новые бренды, например Tenet (ранее Chery), Exeed, Evolute и другие, чье производство было перенесено на российские площадки после ухода западных компаний.
Но вот таксисты и пассажиры рискуют оказаться в проигрыше. По оценкам экспертов, количество легальных таксистов может сократиться почти вдвое. Многие из тех, кто работает на старых или недорогих авто, просто не смогут соответствовать новым правилам. Особенно проблема затронет самозанятых водителей, которые не входят в крупные компании и не могут позволить себе менять машину каждый год.
Что будет с ценой на такси
Одно из самых заметных последствий нового закона — рост стоимости поездок. Причин несколько. Во-первых, цены на новые отечественные автомобили растут быстрее, чем на мировом рынке. Многие модели, подходящие под требования локализации, стоят сегодня дороже, чем аналогичные иномарки были пару лет назад. Для таксиста это дополнительные расходы, которые он, естественно, будет перекладывать на клиента.
Во-вторых, дефицит водителей приведет к тому, что спрос на услуги такси будет превышать предложение. Это тоже неизбежно отразится на ценах. Вызов машины станет намного дороже.
И в-третьих, сокращение числа водителей приведет к тому, что заказы станут выполняться дольше, особенно в часы пик.
Как власти собираются смягчать последствия
Не все последствия закона оказались неожиданными. Представители отрасли заранее предупреждали, что жесткие требования могут привести к коллапсу. Поэтому в процессе доработки документа были внесены некоторые послабления.
Например, автомобили, уже внесенные в реестры до 1 марта будущего года, смогут продолжать работать. Также продлены сроки для некоторых регионов: в Калининградской области и Сибири — до 2028 года, а на Дальнем Востоке — даже до 2030-го. Это должно дать время на адаптацию, особенно в удаленных регионах, где доступ к новым автомобилям ограничен.
Кроме того, с 2033 года единственным критерием станет именно количество баллов локализации, без учета других условий.
Предлагались и другие меры, например отказ от балльной системы, льготное кредитование и лизинг для таксистов, возможность работы на подержанных машинах. Однако большинство этих предложений пока остаются в статусе рекомендаций. Будут ли они реализованы на практике — вопрос открытый.
Если государство действительно хочет помочь и производителям, и перевозчикам, и пассажирам, то необходимо срочно внедрять меры по поддержке малого бизнеса в сфере такси: льготные программы, доступные автомобили, упрощенные процедуры регистрации. Без этого закон может обернуться не ростом отечественного автопрома, а очередным ударом по кошельку и комфорту простых граждан.
