Тепловоз ТЭМ18ДМ: история и современность

Тепловоз ТЭМ18ДМ - надежная и экономичная машина, широко используемая для маневровой работы. Его конструкция постоянно совершенствуется, чтобы улучшить технико-экономические показатели. Давайте рассмотрим историю создания этого тепловоза и его особенности.

Предпосылки создания тепловоза ТЭМ18ДМ

Тепловозы серии ТЭМ18 выпускаются Брянским машиностроительным заводом с 1992 года. Они предназначены для маневровой, вывозной и легкой магистральной работы. За эти годы заводом построено более 2000 таких тепловозов для железных дорог СНГ, Балтии и других стран.

В 2007 году на БМЗ начался выпуск модернизированной модели тепловоза, получившей обозначение ТЭМ18ДМ. Эта модификация отличается от предыдущих ТЭМ18 рядом улучшений.

• Новая увеличенная кабина машиниста
• Более экономичный и мощный дизель 1-ПД4Д
• Микропроцессорная система управления
• Улучшенные системы диагностики и безопасности

Эти изменения позволили повысить производительность, надежность и комфорт управления тепловозом ТЭМ18ДМ.

Технические характеристики ТЭМ18ДМ

Тепловоз ТЭМ18ДМ имеет следующие основные технические данные:

• Габаритная длина по осям автосцепок - 15100 мм
• Ширина - 3100 мм
• Высота от головки рельса - 4485 мм
• Масса в рабочем состоянии - 84 т
• Конструкционная скорость - 25 км/ч
• Сила тяги - 186 кН (19 тс)
• Мощность дизеля - 882 кВт (1200 л.с.)

Основой конструкции тепловоза является сварная несущая рама, на которой смонтированы все основные узлы и агрегаты.

На тепловозе установлен четырехтактный дизель 1ПД-1А с газотурбинным наддувом, водяным охлаждением и электрическим запуском от аккумуляторных батарей.

Передача крутящего момента от дизеля на колесные пары - электрическая постоянного тока. В состав электрооборудования входят тяговый генератор GTF-850-4B мощностью 850 кВт и две тележки с колесно-моторными блоками.

Тележки тепловоза ТЭМ18ДМ двухосные с индивидуальным приводом колесных пар. Подвешивание двигателей опорно-рамное с рессорами. Тормозное оборудование локомотива включает в себя автоматический и ручной тормоз, пневматический и элекромагнитный рельсовые тормоза.

Оборудование кабины машиниста

Кабина управления тепловоза ТЭМ18ДМ оборудована двумя пультами управления, расположенными друг напротив друга. На пультах находятся все необходимые приборы и органы управления:

• Контроллер машиниста
• Рукоятка контроллера
• Кран машиниста
• Тормозные краны и кран песочницы
• Переключатели и кнопки включения систем

Рабочее место машиниста оборудовано вращающимся креслом, имеет хороший обзор и отвечает современным эргономическим требованиям. Для обеспечения безопасности движения в кабине установлены приборы:

• Система контроля бдительности машиниста
• Регистратор параметров движения
• Радиостанция для связи

Силовая установка тепловоза

Основу силовой установки тепловоза ТЭМ18ДМ составляет четырехтактный V-образный 12-цилиндровый дизель 1-ПД4Д мощностью 882 кВт, оснащенный турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха.

В состав дизель-генераторной установки входят:

• Дизель 1-ПД4Д
• Тяговый генератор GTF-850-4B
• Система охлаждения дизеля
• Система смазки
• Топливная система с насосами высокого давления

Тормозное оборудование тепловоза ТЭМ18ДМ

На тепловозе применяются пневматический автотормоз, электропневматический тормоз, ручной стояночный тормоз, магниторельсовые тормоза и песочная система.

Управление рабочим и стояночным тормозом осуществляется из кабины машиниста при помощи тормозного и пробного кранов.

Устройство тепловоза ТЭМ18ДМ

В устройстве локомотива ТЭМ18ДМ можно условно выделить несколько основных систем:

• Механическая часть (рама, тележки, привод)
• Силовая установка (дизель, генератор)
• Электрическая часть (двигатели, цепи управления)
• Вспомогательные системы (тормоза, пневматика, охлаждение)

Все эти системы тесно связаны между собой и дополняют друг друга, обеспечивая работу тепловоза.

Микропроцессорная система управления

Важной особенностью тепловоза ТЭМ18ДМ является применение современной микропроцессорной системы управления и диагностики, повышающей его надежность и эффективность.

Система включает в себя унифицированный комплекс УСТА, обеспечивающий управление тягой и электропневматическим тормозом, а также блок управления дизелем и вспомогательными механизмами.

Техническое обслуживание ТЭМ18ДМ

Для поддержания тепловоза ТЭМ18ДМ в исправном состоянии проводятся периодические осмотры и техническое обслуживание:

• ЕТО - ежесуточный технический осмотр
• ТО-1 - первое техническое обслуживание (через 15 суток)
• ТО-2 - второе техническое обслуживание (через 30 суток)

При ТО выполняются работы по контролю уровней эксплуатационных жидкостей, проверке исправности оборудования, очистке фильтров, регулировке механизмов.

Текущий ремонт тепловоза

При текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 производится частичная разборка агрегатов, замена изношенных деталей, ремонт или замена неисправных узлов тепловоза ТЭМ18ДМ.

К основным объектам текущего ремонта относятся:

• Двигатель внутреннего сгорания
• Тяговый генератор и электродвигатели
• Блок цилиндров и распределительный механизм
• Топливная аппаратура
• Рама тележек и буксы

Капитальный ремонт ТЭМ18ДМ

При капитальном ремонте производится полная разборка тепловоза, дефектовка всех деталей, ремонт или замена компонентов с истекшим сроком службы.

Основные виды работ:

• Разборка и сборка силовой установки
• Шлифовка коленчатого вала
• Замена рам тележек
• Ремонт электрических машин

Модернизация тепловозов ТЭМ18ДМ

Для улучшения характеристик и повышения срока службы тепловозов серии 18ДМ при капитальных ремонтах возможно проведение их модернизации:

• Замена дизеля на более современный
• Установка микропроцессорных систем управления
• Усовершенствование систем охлаждения и фильтрации

Благодаря модернизации возможно продлить срок эксплуатации тепловоза до 32-40 лет.