Советский электромобиль ВАЗ: обзор, особенности, характеристики, история создания и отзывы

Автомобиль с электродвигателем начал передвигаться по дорогам раньше, чем автомашины с бензиновым двигателем (1841 год). В конце позапрошлого века в Америке на электромобилях вовсю ставили различные рекорды, в том числе пробег от Чикаго до Милуоки (170 км), без подзарядки выдерживая скорость 55 км/час.

В начале прошлого века в США электромобили продавались в полтора раза лучше, чем работающие на двигателе внутреннего сгорания, и лишь совсем чуть-чуть уступали «паровикам» (работающим на паровом двигателе). Перелом в эту тенденцию внесла Первая мировая война, так как военная техника лучше работала на бензине, да и с заправкой проблем особых у нее не было. Даже такой гений, как Тесла, построивший в тридцатые годы XX века уникальный электромобиль, разгонявшийся до 150 км/час и, по словам изобретателя, заряжающийся прямо по ходу движения, ничего не смог сделать. «Бензиновая мафия» победила, и электромотор на полвека в западном мире вышел из моды.

Советский электромобиль ВАЗ: история

Пока на западе звезда электромоторов заходила, на востоке, то есть в СССР, она только начала восходить. В середине тридцатых годов прошлого века параллельно были созданы два электромобиля:

• Первый - на базе автомобиля ГАЗ-А, который сам был премьерной автомашиной (тип фаэтон) массовой советской сборки.
• Второй – мусоровоз на базе ЗИС-5, который сам был вторым по количеству произведенных в предвоенные годы грузовиком. Сразу за кабиной размещались аккумуляторы весом 1,4 тонны, «съедая» половину грузоподъемности. Остальное место отводилось под два контейнера под мусор, каждый из которых максимально мог принять вес в 0,9 тонны. Скорость мусоровоза составляла 24 км/ч, а запас хода — 40 км.

По окончании войны электромобили стали разрабатывать в НАМИ, но дальше опытной партии НАМИ-750 (грузоподъемность 0,5 тонны) и НАМИ-751 (грузоподъемность 1,5 тонны) дело не сдвинулось.

Вновь к вопросам автомобиля с электромотором в СССР вернулись в начале 70-х годов прошлого века и наибольшего успеха добились работники АвтоВАЗа. Они работали и создали:

• ВАЗ-Э1101 по прозвищу Чебурашка с передним приводом.
• На его основе - раскрытый контроллер ВАЗ-Э1101.
• Принципиально новую легковушку ВАЗ-1801 по прозвищу Пони.
• Первый электрокар, дошедший до серийного выпуска на основе ВАЗ-2102 (проект 2801 Электро).
• Проходили испытания и грузовики - ВАЗ-2301 и ВАЗ-2313, а также фургоны ВАЗ-2702 и ВАЗ-2802.

В начале 80-х годов прошлого века было произведено пять десятков электромобилей на базе ВАЗ-2102. Пробовали перевести на электротягу знаменитую "девятку" (ВАЗ-2109Э), «Оку» (ВАЗ-1111Э) и «Ниву» (ВАЗ-2131Э). Однако ничего в серию так и не пошло. Стало абсолютно ясно, что преобразовывать в электрокары серийные бензиновые машины - дело бесперспективное. Однако разрабатывать с самого начала принципиально новую идею - дело еще более хлопотное. И решили отдать под дело электрического прогресса ВАЗ-2102 (универсал), соорудив из него разъездной фургон.

Электрокар ВАЗ-1801 "Пони"

Реализация проекта ВАЗ-1801 началась с создания специального шасси, полностью учитывающее своеобразие его движителя. Его прозвали малым Чебурашкой, так как вначале воспользовались наработками соответствующего проекта - ВАЗ-Э11011. Для работы на открытых больших пространствах курортов, парков и так далее, требовался не просто электромобиль, а открытое авто для работы в летнее время. Им и стал проект 1801 по прозвищу Пони из-за характерных черт облика. Низкое крепление и задний привод Пони получил только из соображений уменьшения веса. Кое-что, в том числе и подвеску, взяли от ВАЗ-2108, которая в то же время находилась в стадии разработки. Управление было простейшее – односпицевый руль, две педали и «ручник».

«Пони» и Московская олимпиада

Решить задачу по серийному выпуску электромобиля ВАЗ «Пони» к Московской олимпиаде не удалось, а тут еще первый опытный экземпляр сгорел. Так и свернули бы проект, если бы не 60-летний юбилей советского автомобилестроения. На выставке, ему посвященной, все хотели показать что-то новое, оригинальное. Вот на АвтоВАЗе и вспомнили о проекте 1801. Электромобиль был практически готов к запуску, и при скорости 40 км/час мог без подзарядки проехать до 120 км. Оба имеющихся экземпляра подновили, поставили логотип «Пони», заменили односпицевый руль на двухспицевый - и выставочные экземпляры были готовы. «Пони» успешно дебютировали на выставке, проходившей в Москве на ВДНХ, но это была лебединая песня проекта. Один автомобиль отправили в музей АвтоВАЗа, а второй – работать на футбольном стадионе завода.

ВАЗ-2801 «Электро»

Два первых опытных образца электромобиля ВАЗ-2102 были построены в середине семидесятых годов XX века. Для оснащения автомобилей электромоторами весом более 1/3 тонны пришлось снять задние сиденья и двери. По итогам испытаний этот проект (ВАЗ–2801 "Электро") В. Ф. Барановского оценен положительно и рекомендован к производству. Но работы начались в 1981 г., когда была выпущена единственная партия электрокаров на основе серийной модели ВАЗ-2102 (проект 2801). С учетом опытных образцов всего было произведено чуть более полусотни штук таких автомобилей, представлявших из себя закрытый 2-дверный фургон с гофрированными филенками вместо задних боковых окон.

Почти все они на боковинах имели надпись «Электро», и кроме появления на различных выставках развозили завтраки и почтовые отправления на АвтоВазе и в одном из московских автопарков. Но большая часть была отправлена на Украину (Киев, Запорожье, Миргород и так далее).

Недостатки электрокаров ВАЗ

Как и у всех электромобилей XXI века, у электромобиля ВАЗ главный недостаток – это малый запас хода на одной подзарядке. Он составлял до 110 км при скорости не более 40 км/час. Электромоторы ПТ-125 (25 кВт) и ПТ-146 (40 кВт) давали возможность двигаться с максимальной скоростью 87 км/час.

Кроме того, фактически отсутствовала сеть подзарядок, на которых зарядка шла быстро, и электромобили в большинстве своем заряжались от обычной электросети. Поэтому процесс подзарядки мог занимать до 20 часов, да и стоимость электрооборудования, в особенности аккумулятора, была достаточно высока. Отзывы говорят, что использовать такие авто просто нецелесообразно.

Технические характеристики

Электромобиль ВАЗ-2102Э (проект 2801), производившийся в СССР, имел такие характеристики:

• Производитель - АвтоВАЗ.
• Число мест – 2.
• Число дверей – 3.
• Двигатель - ПТ-125 мощностью 35 л/с.
• Максимальная скорость - 87 км/час, разгон до 30 км/час за 4 сек.
• Запас хода без подзарядки - 110 км при скорости 40 км/час.
• Длина – 4 м.
• Ширина – 1,6 м.
• Высота – 1,4 м.
• Клиренс – 0,17 м.
• Вес автомобиля – 1,6 тонны снаряженная и почти 2 тонны полная.
• Масса АКБ – 0,38 тонны.
• Грузоподъемность – 0,34 тонны.

Электромобиль ВАЗ Ellada

ВАЗовский электрокар, построенный в 2011 г. на базе Lada Kalina, разгоняется до 140 км/час и без подзарядки в теплое время года может пройти полторы сотни километров (при минусовой температуре запас хода снижается на 1/3). Западные аналоги имеют показатель в 2-3 раза выше, а вот стоимость - на ¼ меньше. Сколько стоит электромобиль ВАЗ "Калина" электро? Цена Kalina Ellada 1,25 млн руб., тогда как "Мицубиши i-MiEV" - в районе 1 млн руб. Разработка этого проекта стоила больше 10 млн евро, и он явно не окупился. Из запланированных к поставке в 2013-2015 г. сотни таких электрокаров в Ставропольский край поставили всего пять. Первую серию в 100 автомобилей завод все-таки произвел, но продавал «Элладу» только юридическим лицам (в целях облегчения сбора информации об эксплуатации) по цене 960 тыс. руб.

Имея максимальную скорость в 130 км/час, ускоряется эта «Калина» не быстро (до 100 километров за 18 секунд). Отзывы говорят, что вызывает удивление низкая шумность этого процесса. Управляемость и плавность хода у электромобиля ВАЗ «Эллада» существенно лучше, чем у стандартной «Калины (помог возросший на центнер вес и низкий центр тяжести). Эксплуатация пяти электромобилей в таксопарках Ставропольского края показала их неприхотливость и дешевизну обслуживания. Из-за малого числа работающих стационарных электрозаправок подзаряжаются они в основном ночью от обычной электросети. Для полной зарядки достаточно восьми часов.

Перспективы выпуска

Вместе с тем перспективы электромобиля «Калина Эллада» очень туманны. Стационарных электрозаправок в достаточном количестве в России не предвидится, а подключение к внутренней сети автомобиля летом кондиционера, а зимой электрообогрева и всегда - магнитолы существенно, то есть более чем в 2 раза, сократит запас хода.

Интересно, что в Литве мастера-«самоделкины», взяв за образец ВАЗ-2108 "Электро", из старенького серийного ВАЗ-2106 сделали электромобиль ВАЗ своими руками.

Демонтировав двигатель внутреннего сгорания и поставив на авто электромотор, пять аккумуляторов и контролер мощности, они показали на видео поездку со скоростью 40 км/час.