Челябинский метрополитен: проекты, история строительства

Метрополитен Челябинска – находящаяся в стадии строительства система линий метро, которое может стать вторым на Урале после метрополитена Екатеринбурга. Процесс строительства идет медленными темпами еще с 1992 года, а начало работы Челябинского метро было отложено аж на 2025 год. Первый участок, имеющий длину 5,7 км, будет включать 4 станции. За год он будет пропускать 65 млн чел. Остальные участки только проектируются. Вместе с ними годовой пассажиропоток составит до 137,8 млн чел. Отзывы о метро Челябинска отсутствуют, поскольку объект еще не достроен. Что же о нем еще известно?

Метро Челябинска - транспорт проблем

Строительные работы на объекте оставляют желать лучшего. Даже на строящейся линии метрополитена города Челябинска предстоит еще много работы. Из четырех станций построена только 1 – "Комсомольская площадь", и то не полностью. Продолжается строительство станции "Торговый центр". Оставшиеся 2 станции, как и депо, пока не строятся. В целом объем строительных работ выполнен лишь на 18 %. Вероятность достройки Челябинского метрополитена довольно мала.

Прогулка по недостроенному метро напоминает кадры из фильма «Матрица».

Какие были проекты

Самый ранний проект Челябинского метрополитена был предложен в городском плане еще в 1967 году. Тогда предполагалось построить 2 линии:

1. ЧМК – Северо-Запад – ЧПИ – пл. Революции – ЧТЗ.

2. Северо-Запад – Теплотехнический институт – Пл. Революции – Вокзал – ЧТПЗ.

Второй проект предполагал 3 линии, каждая по 4 станции. Он был предложен в 1973 году. Третий появился в 1982 году и предполагал создание трех линий, одна из которых должна была включать в себя 6 станций, другая – 5, а третья – 4. Современный вариант появился в середине 1980 годов и начал реализовываться в начале 90-х.

Начальный этап строительства

В первое время производится строительство первого участка. Работы выполнялись по заказу МУП «Дирекция строящегося метрополитена». До 2008 года в качестве заказчика выступала организация МУП «Челябметротрансстрой». Также заказчик осуществлял технический надзор за строящимся объектом. Подрядчиком являлся ОАО «Челябметрострой». С 2007 года было решено привлечь еще одного подрядчика, однако его до сих пор так и не определили.

Способы прокладки тоннеля сильно различаются. При движении от «Торгового центра» до «Площади Революции» используется буровзрывной способ прокладки, а от депо до «Комсомольской площади» - посредством комплекса для рытья туннелей, произведенного в Канаде. В 2007 году решался вопрос о приобретении еще одного тоннелепроходческого комплекса. Был он приобретен или нет, пока не известно.

В течение 3 лет комплекс продвинулся от «Портал электродепо» до «Комсомольской площади», что составило 1189 метров. После модернизации он продолжил работу, двигаясь в направлении «Площади революции». Достигнуть ее он должен был за 2 года.

Однако уже через 200 метров пути был остановлен в соответствии с вердиктом суда. Это произошло 20.11.2008. Такое решение было связано с отсутствием необходимых для работы на данном участке документов.

В 2009 году объем проделанных работ был незначительным.

2010 год

В 2010 году ситуация еще ухудшилась. Из-за отсутствия средств строительные работы были остановлены на неопределенный срок. Тогдашний президент Дмитрий Медведев поручил рассмотреть вопрос дальнейшего финансирования стройки. В свою очередь губернатор Челябинской области попросил его рассмотреть возможность выделения средств в размере 2 млрд рублей в 2010 году, чтобы продолжить работы. Но Минтранс отказал в финансировании, и работы были заморожены.

Это неприятное обстоятельство вынудило пересмотреть проект строительства Челябинского метрополитена, в результате чего был принят другой проект, затраты на осуществление которого должны были быть снижены на 1/3. Длина пусковой линии должна была составить 7,4 км, а суммарная – 8,5 км. Туда должны были войти: электродепо, инженерный корпус и сам маршрут. Предполагался поэтапный ввод сооружений. Сначала планировалось ввести участок от ст. «Комсомольская площадь» до ст. «Проспект победы». Выбранный стиль оформления станций – хай-тек.

Однако и в этот раз проблемы финансирования работ стояли очень остро. В основном средств хватало только на работы в районе Комсомольской площади. К этому времени озвученные расходы за все время стройки (с 1992 года) составили 12 млрд руб., а для дальнейших работ нужно было еще 25 млрд руб. В сентябре 2010 года было принято решение продолжать строительные работы в медленном темпе.

Первая построенная станция

Первой станцией, где завершились строительные работы, стала «Комсомольская площадь». Это произошло в октябре 2011 года. После этого было восстановлено дорожное полотно, разрушенное над строящейся станцией в ходе строительных работ.

Однако работы шли медленно, и к началу 2014 года было произведено только 18 % от необходимого для ввода 1-й очереди пускового участка. Затем, вследствие нехватки средств, работы вновь остановились. Далее выделялись небольшие суммы на поддержание недостроенного метрополитена в нормальном техническом состоянии. В основном это касалось работ по откачке воды.

2015 год

В 2015 году был заключен контракт с ОАО «Челябметрострой» для выполнения строительных работ по сооружению конструкций станции «Торговый центр», техническому обслуживанию, мониторингу площадок и т. д.

В начале 2015 года проводятся работы по планировке второго пускового комплекса. Начался поиск инвестора.

2017 год

В 2017 году предполагалось, что при надлежащем финансировании метро можно будет открыть через 4 года. За 16 и 17 годы было потрачено 2,6 млрд руб. Однако на все работы по строительству требуются еще 75 млрд руб., а на первых станциях – 36 млрд руб. Этих денег в местном бюджете нет. Кроме того, как сообщил в конце 2017 года губернатор Борис Дубровский, нынешние транспортные потоки имеют уже иную логистику, нежели те, что были при создании проекта метрополитена. Очевидно, это делает продолжение строительства метро нецелесообразным.

На данный момент отсутствуют какие-либо фотографии готовых станций Челябинского метро, а изображения являются результатом компьютерного моделирования проекта либо отражают реальные строительные работы в недостроенном метрополитене.

Развитие личного автотранспорта и метрополитен

Бум в развитии автодорожного транспорта характерен для большинства российских городов. Количество автомобилей на душу населения резко выросло, а число дорог увеличилось. Резко вырос процент дорог с искусственным покрытием. Люди все больше пересаживаются на автомобили, а популярность Челябинского электротранспорта падает. В этом городе эта проблема стоит очень остро. Пробки на дорогах – все более частое явление. В результате автомобильного бума возникает риск, что метро может оказаться невостребованным и люди будут редко на нем ездить. Все это делает строительство и открытие метро в Челябинске маловероятным.

Нехватка средств также остается актуальной, поэтому местные власти много раз подумают, прежде чем решиться на дальнейшее строительство метро.

Однако ситуацию можно улучшить, если снизить лоббирование частного автотранспорта и создать рекламу общественному. Это позволило бы значительно улучшить экологическую ситуацию. Ведь метро не загрязняет воздух и находится под землей, оставляя место для зеленых насаждений. Личный автотранспорт создает наибольшие проблемы с состоянием окружающей среды, а также резко повышает травматизм и преждевременную смертность. Также очевидно, что если метро не достроить, то уже выделенные и потраченные средства окажутся «зарытыми в землю».