Шинные заводы России ищут пути развития в условиях санкций

Шинная промышленность России переживает непростые времена. В условиях санкций и ухода западных партнеров отечественные предприятия вынуждены искать новые решения и возможности для развития. Как российские шинные заводы адаптируются к новой реальности и что их ждет в будущем?

Текущее состояние шинной отрасли России

Шинная промышленность в России берет свое начало в 1930-х годах. Первым шинным заводом стал Ярославский завод, открытый в 1932 году. В последующие десятилетия отрасль активно развивалась, появлялись новые производства по всей стране. К настоящему времени в России действует более 10 крупных шинных предприятий, лидерами среди которых являются Ярославский шинный завод, объединение "Кама Тайрс" в Нижнекамске и завод "Нортек" в Барнауле.

По данным Росстата, в 2021 году в России было выпущено 26,9 млн шин и покрышек для легкового и грузового транспорта. Это выше показателей 2020 года на 26%. Основной объем шин производится в Центральном и Приволжском федеральном округе.

В январе – мае 2021 года в стране было произведено 26,9 млн шин и покрышек – на 26% выше 2020 года.

Однако весной 2022 года положение шинной отрасли России резко изменилось. На фоне введения санкций и логистических ограничений с российского рынка ушли такие крупные западные производители как Continental, Michelin, Goodyear, Bridgestone.

Крупнейшие иностранные производители покинули российский рынок шин в 2022 году:

• Continental (Германия)
• Michelin (Франция)
• Bridgestone (Япония)
• Yokohama (Япония)

Их уход по разным оценкам составляет около 30% рынка в денежном выражении. Это не могло не сказаться на ситуации в отрасли. Помимо снижения конкуренции, российским производителям пришлось оперативно налаживать альтернативные цепочки поставок комплектующих и сырья.

Крупнейшие российские производители и их стратегии

Ярославский шинный завод является старейшим предприятием отрасли в России, работает с 1932 года. Сегодня здесь производится 3 млн шин в год под маркой Cordiant, они пользуются спросом на внутреннем рынке и экспортируются более чем в 30 стран.

Для поддержания производства в новых условиях на ЯШЗ были предприняты следующие шаги:

• Налажены новые каналы поставок сырья из Китая и стран ЕАЭС
• Увеличен запас комплектующих на складах
• Проведена частичная замена импортных материалов на отечественные аналоги

Еще одним крупным российским игроком является шинный блок Kama Tyres, входящий в ПАО "Татнефть". Предприятие выпускает шины под марками КАМА и Viatti, его доля на российском рынке оценивается в 19%.

Для обеспечения бесперебойной работы Kama Tyres были приняты аналогичные меры по закупкам и импортозамещению, что позволило в текущем году не снижать объемы производства. Запланирован также запуск нескольких новых линий для расширения ассортимента продукции под собственными брендами.

Помимо двух лидеров, среди крупнейших российских производителей шин можно выделить "Алтайский шинный завод" (Нортек), АО "Волтайр-Пром", Омский и Воронежский шинные заводы. Все они также работают над расширением локализации и импортозамещения в новых экономических условиях.

Поиск новых решений для развития отрасли

Для российских шинных заводов в 2022 году ключевыми задачами стали организация альтернативных поставок сырья, комплектующих и материалов, а также повышение степени локализации производства. Решением этих задач занимаются как крупные холдинги, так и отдельные заводы.

Закупки сырья

Основными источниками импортных поставок комплектующих сейчас являются Китай, страны ЕАЭС, Турция, Иран. Например, Ярославский шинный завод нарастил закупки текстильного корда у производителей из Белоруссии и Армении. Татнефть частично переориентировала сырьевые закупки на Bluestar (Китай).

Локализация производства

Ряд ключевых компонентов для шин уже производится в России, например:

• синтетические каучуки
• текстильный и полимерный корд
• резиновые смеси

Однако остается зависимость от импортных поставок металлокорда, некоторых химикатов, технологического оборудования. Устранением этих пробелов занимаются отраслевые НИИ при поддержке государства.

Например, в Татарстане реализуется программа разработки отечественного производства бутилкаучука для замены импортного сырья. В Перми налажен выпуск металлокорда взамен поставок из Японии и Кореи. Аналогичные проекты реализуются и в других регионах.

Также российские производители активно перенимают технологический опыт из Китая и Индии для создания собственных инновационных решений в шинной сфере. Это позволит сократить технологическое отставание от ведущих мировых брендов.

Шинные заводы России постепенно наращивают производственную локализацию и импортозамещение.

Подводя итог, можно сказать, что российские шинные заводы в сложившихся условиях демонстрируют достаточную гибкость и способность адаптировать свои операционные процессы к внешним ограничениям. Это позволяет обеспечивать производственные мощности необходимыми ресурсами и сохранять выпуск шинной продукции для нужд отечественного авторынка.