Радион Фушкин

Cummins двигатель американский, надёжности и срока эксплуатации ему хватает, а по стоимости обслуживания он на удивление дёшево обходится. Дизель всё таки подешевле и хорошо подходит для постоянной эксплуатации, меня так же порадовало наличие Webasto, зимой прямо таки спасает при старте.

Ну вот смотрю на фото где виден ящик сзади(ну тот что за номером) и не понятно почему нельзя было швейлера пустить вдоль всей рамы и чтобы они были стенками ящику, это ведь и надёжность крепления грузовой платформы к раме придало бы, ну и раму из фольги усилило бы. По сути УАЗ постарались по минимум использовать металл, и технологии за которые им придётся платить. В итоге древний получился древний автомобиль грузоподъёмность которого реально должна быть всего 1000 кг.

ну такую скорость как тут написали Джампер не развивает, гружённый то хорошо если 90 поедет. И то от больших нагрузок автомобиль очень сильно проседает, а клиренс у него и без того плохой. Своих денег автомобиль не стоит

А меня вот порадовала подвеска новых ГАЗелей, совсем другие ощущения нежели на старых машинах, и изнашивается гораздо медленнее, в купе с круиз-контролем дальняя поездка становится легкой и приятной.

Ну хорош врать то, пытались мы Профи зимой прокатиться, мало того что он засаживается, так в кабине не сильным теплее чем на улице, он же весь свистит когда ветер, а оптика зимой вообще не светит.

Коллеге не нравится что нету водительской двери, а мне это никак не мешает наоборот меньше точек для возможной коррозии, нет дверей - нет проблем вызываемых дверями, места у водителя достаточно, выход через пассажирскую дверь ничуть не сложный, автобус получился весьма удобный, надо отдать должное ГАЗ, они учатся делать не только рабочеспособные машины но и удобные.