спасибо! наверное, это очень интересно. но статья написана ужасно давно методом копирайта, даже три копейки за неё были пропиты немедленно:-) боюсь, что писателя (то есть, меня) линчуют на вашем форуме, если я буду оперировать источниками, послужившими основой статьи. тем более, что адреса этих источников я вряд ли найду - дело давнее. так что смиритесь, мой вам совет. в интернете, если во всё подряд вчитываться, раньше времени поседеете:-) и да, я не имею отношения к авиации. я писатель. и всё.
Отвратительный движок на этом сайте. Невозможно выразить мысль в одном посту. Предлагаю продолжить дискус на главном авиационном форуме РФ в теме размещенной по ссылке. Мой ник там "corsair75". Пусть нас там рассудят.
Вы говорите об угле атаки самолета? =========================== Пилоты старой закалки, в отличии от инженерной братии, употребляя термин "угол атаки", всегда имеют в виду угол атаки крыла. Вполне возможно, что термин "угол атаки самолета" постепенно приживется в практической аэродинамике, но его употребление, ИМХО, будет оправдано лишь по отношению к скоростным самолетам следующих поколений - cамолетам имеющим интегральную схему - фюзеляж-крыло и использующих несущие свойства фюзеляжей, для соз
Мы говорим о разных вещах. В статье утверждается , что с увеличением скорости горизонтального полета самолета растет угол атаки и подъемная сила. Я утверждаю, что угол атаки КРЫЛА уменьшается, а подъемная сила остается неизменной.
Вы говорите об угле атаки самолета? =========================== Пилоты старой закалки, в отличии от инженерной братии, употребляя термин "угол атаки", всегда имеют в виду угол атаки крыла. Вполне возможно, что термин "угол атаки самолета" постепенно приживется в практической аэродинамике, но его употребление, ИМХО, будет оправдано лишь по отношению к скоростным самолетам следующих поколений - cамолетам имеющим интегральную схему - фюзеляж-крыло и использующих несущие свойства фюзеляжей, для соз
"В прямолинейном горизонтальном полёте угол атаки самолета при увеличении скорости растёт, добавляя летательному аппарату подъёмную силу, которую создаёт крыло."
===========================
Пилоты старой закалки, в отличии от инженерной братии, употребляя термин "угол
атаки", всегда имеют в виду угол атаки крыла.
Вполне возможно, что термин "угол атаки самолета" постепенно приживется в практической аэродинамике, но его
употребление, ИМХО, будет оправдано лишь по отношению к скоростным самолетам
следующих поколений - cамолетам имеющим интегральную схему - фюзеляж-крыло и использующих несущие свойства фюзеляжей, для соз
===========================
Пилоты старой закалки, в отличии от инженерной братии, употребляя термин "угол
атаки", всегда имеют в виду угол атаки крыла.
Вполне возможно, что термин "угол атаки самолета" постепенно приживется в практической аэродинамике, но его
употребление, ИМХО, будет оправдано лишь по отношению к скоростным самолетам
следующих поколений - cамолетам имеющим интегральную схему - фюзеляж-крыло и использующих несущие свойства фюзеляжей, для соз