Алексей живет в Беларуси, в пригороде Минска. В последнее время его отдушиной стал ретро «Москвич» 1968 года 408-й модели. По словам владельца, в реставрацию машины вложено около 8 000 долларов, или полмиллиона российских рублей. Но восстанавливал он его не для продажи или участия в выставках. Мужчина ездит на нем по родному городу в свое удовольствие.
Ностальгия
Алексей работает в фирме, занимающейся антикоррозийной обработкой транспортных средств. В его руках оказывались не только старенькие «Опели», «Рено», «Фольксвагены». Довольно часто пригоняют советскую «классику». Но если ВАЗ казался чем-то обыденным, «Волги», «Победы», «Запорожцы» вызывали неподдельный восторг.
Выйдя из-за руля очередного ЗАЗа, мужчина направился изучать объявления автобарахолки. По его словам, нахлынула ностальгия. В его семье дедушка владел «Москвичом», который верой и правдой служил с 1968 по 1992 год. Неудивительно, что выбор пал на такую же модель.
Любовь на всю жизнь
Дедушка Алексея был не простым человеком, а военным. В 1960-х в звании полковника его перевели служить из Баку в Минск, прямиком в штаб округа. По роду службы ему предложили купить легковой автомобиль.
В те времена это был дефицит, позволить личное авто мог далеко не каждый. А о выборе и речи быть не могло – брали то, что есть в наличии. В наличии были только белые «Москвичи». Этот цвет деду особенно не нравился. Но по счастливой случайности кто-то вернул красную машину, у которой выявили какой-то брак. Полковник не растерялся и затребовал: «Чините. Когда отремонтируете, я его заберу».
Для маленького Алексея красный «Москвич-408» был верхом технологичности и прогресса. С машиной связаны самые яркие воспоминания из детства. На авто ездили на природу, за покупками, по выходным на дачу. Теплые воспоминания и обусловили выбор.
Новый друг
У приобретенного автомобиля также была своя история. Он 12 лет пылился в гараже где-то в Подмосковье. Затем его купил молодой парень, который думал «за 3 копейки» сделать ремонт и гонять по району, как герои фильма «Бриллиантовая рука». Но не тут-то было. Оригинальных деталей днем с огнем не сыскать, а китайцы таких подделок не делают.
Машину второй раз выставили на продажу. В этот момент Алексей и подсуетился. «Забрал сразу, как увидел объявление, - вспоминает новый владелец. - 2 недели переоформляли документы. Затем перегнал в Минск, поставил на учет и заплатил за выбор номерного знака. Он имеет символичные цифры 1968».
Реставрация кузова
Согласитесь, далеко не каждый готов отдать тысячи долларов за восстановление советского автомобиля. Все же это не «Феррари», и не ретрокар 30-40-х годов. Почему счет ведется в долларах? В Беларуси после череды девальваций и деноминаций это самая понятная, народная валюта.
По словам Алексея, разбирающегося по роду деятельности в автомобилях, 50-летний ветеран находился в неплохом состоянии. Хотя тормоз работал только на одном колесе, машина была на ходу. Почти «не бит, не крашен». На самом деле бит он был в правый бок и с высокой вероятностью побывал в кювете. Цвет кузова также не родной. В морковный его перекрасили еще в далеких 70-х.
Основные реставрационные работы потянули на 6 000 долларов, или в пересчете 400 000 российских рублей. Третью часть от этой суммы отняла реставрация кузова: правка, сварка, зачистка, покраска и прочее. Если присмотреться, одно из передних крыльев не родное, а от «Москвича-412». Даже за деньги не все купишь. Пришлось помучиться с покраской.
В сердце – пламенный мотор
Много времени, сил и денег ушло на восстановление силового агрегата. Мотор решили не менять, а вернуть к жизни существующий. Заодно модернизировать. Оригинальное «пламенное сердце» машины – гордость Алексея.
«Номер двигателя совпадает с номером, указанным на табличке кузова. Родной агрегат перебрали, расточили в первый ремонтный размер. «Голову» срезали, чтобы перевести на 92-й бензин. 80-й у нас уже не продается, - вспоминает владелец. - По прикидкам, мотор прибавил десяток лошадиных сил».
Средняя скорость авто – 85 км/час, хотя можно ехать и в районе 110 км/час. Комбинированный расход топлива – 10 л на 100 км. Ход очень плавный, но машина неповоротлива. По воспоминаниям Алексея, еще дед учил его попадать в «зеленую полосу» светофора, заранее думать, где и когда повернуть.
Свечи оставили оригинальные. Равно как стартер и генератор. Последнее решение весьма спорное. Владельцы «Москвичей» в курсе, что советские генераторы постоянного тока были слабенькие. При включении фар ближнего света и «поворотников» на «аварийке» на холостых оборотах аккумулятор разряжается. Поэтому их обычно заменяют генераторами переменного тока. Но по убеждению Алексея, без родных «косяков» автомобиль теряет душу, собственную магию.
Техническая часть
Всю старую резину при реставрации из машины выбросили. Это касается расходников, сайлент-блоков, втулок, прокладок. По возможности искали оригинальные детали. Исключение составляют сальники – использовали подходящие по размеру более надежные импортные от «Опеля», «Субару», «Мерседеса».
Чтобы тормоза работали лучше, в систему залита жидкость БСК старого стандарта. Новые тормозные жидкости ДОТ имеют более агрессивный состав. Их использование потребовало бы замены всех уплотнителей и резинок. В качестве охлаждения используется вода, как и задумано советскими инженерами. Это одна из причин, почему владелец держит машину зимой на приколе.
Алексею досталась экспортная модификация 408-го «Москвича». По этой причине большие сложности возникли с поиском оригинальной передней оптики и хромированных деталей. У машин, поставлявшихся за границу, вместо двух фар было четыре. Также по цвету отличаются «поворотники».
Отделка салона
Кожзам на сиденьях начал расползаться. Специалисты, к которым обратился Алексей, посоветовали не сшивать старый, а заменить на новый. Все же 50 лет – большой срок для отделочного материала, изготовленного по устаревшим технологиям.
Пожалуй, это самые заметные изменения в автомобиле. В оригинальных креслах полоски имеют тиснение, но в гаражных условиях такого не повторить. Чтобы хоть как-то сымитировать канонический дизайн, тиснение заменили прострочкой. Зато оригинальными остались дверные карты с ручками.
Также ветеранам советского автопрома может показаться странным, что спереди находятся 2 отдельных кресла, а не привычный многим сплошной диван. Оказывается, это особенность экспортной модификации. Как и название модели латиницей.
От начала до конца реставрация заняла 9 месяцев. А общая потраченная сумма приблизилась к 8 000 долларов. Результатом Алексей невероятно доволен. По его словам, когда что-то беспокоит, когда одолевают проблемы, он садится за руль «Москвича». После получаса катания от стресса и плохого настроения не остается и следа.
Историческая справка
Производство 408-й модели осуществлялось более 10 лет – с 1964 по 1976 год на легендарном заводе АЗЛК в Москве. Советские инженеры применили много технических новинок. Особенно выделяется ходовая. Машина движется очень мягко. Водитель и пассажиры благодаря плавности хода ям почти не замечают. Однако платой за «вальяжную» посадку являются большие крены в поворотах. За рубежом такие решения использовались в дорогих, люксовых моделях.
Нельзя сказать, что «Москвич» был дешевым. Стоил он более 5 000 советских рублей. Это на тысячу больше, чем «Запорожец», и сопоставимо с ВАЗ-2101. Обычному советскому человеку с зарплатой в 120 рублей надо было копить на машину годами. Обычно ее покупали всем миром, сбрасываясь близкими и не очень родственниками, одалживали деньги у знакомых.
Но даже при наличии денег рядовому гражданину получить машину было нелегко. Надо было брать разрешения во всяких профкомах, становиться в очередь. Преимущество имели те, кто отличился перед государством: военные, силовики, чиновники, передовики производства. Автомобиль люди ждали по 5-7 лет и более. Зато когда он появлялся в семье – становился центром внимания и всеобщего обожания.
