ЗИЛ-130 – это легендарный советский грузовик, который начали создавать в послевоенные годы. Машина заменила предшественника под индексом 164, основное предназначение – сельскохозяйственная сфера и строительные работы. Авто окрашивалось преимущественно в синие и белые колеры, хотя до этого все модификации были цвета хаки, поскольку предназначались в основном для военных целей. До 1962 года модификация производилась под маркой ЗИС-150. До 90-х годов прошлого столетия выпуск осуществлялся в Москве, затем мощности были перенесены в Новоуральск. Второе наименование авто – «Амур». Изучим особенности и возможности данного транспортного средства.
Основные параметры
Ниже приведены характеристики ЗИЛа-130:
- Нагрузка полезная – 5 тонн.
- Аналогичный показатель на седло – 5,4 т.
- Вес груженого полуприцепа – 8 т.
- Снаряженная масса грузовика – 9,5 т.
- Показатель нагрузки на переднюю/заднюю ось – 2,12/2,18 т.
- Длина/ширина/высота – 6,67/2,5/2,4 м.
- Дистанция от задней части кабины до фронтальной оси – 1,64 м.
- Аналогичное расстояние до переднего буфера – 1,07 м.
- Колесная база – 3,8 м.
- Погрузочная высота – 1,45 м.
- Внутренняя дина/ширина/высота платформы – 3,75/2,32/0,57 м.
- Колея задних/передних колес – 1,79/1,8 м.
- Промежуток от дорожного покрытия до опорной плоскости седла – 1,24 м.
Эксплуатационные показатели
Грузовик ЗИЛ-130 развивает максимальную скорость до 90 километров в час. Тормозной путь автомобиля с полным весом без прицепа при 30 км/ч на горизонтальной площадке (сухой асфальт) составляет 11 метров. Контрольный расход горючего – 28 литров на 100 км при полной нагрузке. Радиус поворота в максимально удаленной точке – 8,9 м. Клиренс – 27 сантиметров. Угол рассеивания света спереди и сзади – 38/27 градусов.
Двигатель ЗИЛа-130
Автомобиль оснащается четырехтактным V-образным силовым агрегатом с карбюратором и верхним размещением клапанов. Восемь цилиндров расположены под прямым углом по отношению друг к другу. Ход поршня – 95 мм. Рабочий объем цилиндров составляет шесть литров при компрессии с индексом 6.
Далее указаны прочие параметры двигателя ЗИЛ-130:
- Мощность номинальная – 150 лошадиных сил.
- Оборотистость – 3200 вращений в минуту.
- Нумерация цилиндров – ведется от вентилятора мотора.
- Сухая масса агрегата с сопутствующими элементами (сцеплением, коробкой передач, насосом, компрессором и стояночным тормозом) – 640 кг.
- Материал блока цилиндров – чугунный узел с легкосъемными вставными сырыми гильзами.
- Уплотнение – резиновые кольца в нижней части.
- Головки элементов – из алюминиевого сплава с вставными седлами.
- Поршневая группа – овальной формы, из алюминиевого состава со стальными пустотелыми плавающими пальцами. Кольцевые детали – компрессионные с хромированными вставками, одно из них является маслосъемным.
Прочие элементы силовой установки
Дизель ЗИЛа-130 имеет стальные взаимозаменяемые вкладыши на шатунах, а также кованый пятиопорный коленчатый вал с канавами для смазки и грязевыми уловителями. Чугунный маховик оснащен зубчатым венцом для запуска силовой установки. Распределительный вал также сделан из стали, имеет пять опор.
Фазы газораспределения:
- Открытие и закрытие впускного клапана – 31 и 81 градус до верхней и после нижней мертвой точки.
- Аналогичные показатели выпускного клапана – 67/47 гр. (до н.м.т и после в.м.т.).
Привод распредвала оснащен шестеренками с косыми зубцами, ведомый элемент сделан из чугуна. Верхние клапаны находятся наклонно в одном ряду. Они активируются при помощи коромысел, штанг и толкателей. Выпускные аналоги оборудованы жаростойкой наплавкой, пустотелые, снабжены приспособлением для принудительного проворачивания во время работы.
Толкатели – стальные, механические с чугунной наплавкой. Механизм оборачивания выпускного клапана – шарикового типа с принудительным принципом действия. Отводящий газопровод сделан из алюминиевого сплава, оборудован водяной рубашкой, находится между головками блока с каждой стороны мотора.
Смазочная система
Этот блок автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой смешанный механизм, работающий путем разбрызгивания жидкостных масс под давлением с охлаждением в радиаторе. Масляная помпа шестеренчатого типа имеет пару секций, размещена справа возле блока цилиндров. Верхний отсек насоса служит для подачи масла через фильтр в основную систему обслуживания двигателя. Нижняя секция направляет жидкость в радиатор, перепускной клапан отрегулирован на 1,2 кгс/кв.м.
Фильтр для масла – центробежный элемент с центрифугой (имеет реактивный принцип работы). Радиатор этой системы является трубчатой конструкцией с воздушным охлаждением, монтируется перед жидкостным аналогом. Вентиляция картера осуществляется принудительно, посредством отвода газов через специальный клапан.
Питание
ЗИЛ-130 имеет следующие особенности системы питания:
- Подача горючего – принудительного типа с диафрагменным герметичным насосом.
- Используемый бензин – А-76 (или дизельное топливо).
- Тип помпы – Б-10 с ручной подкачкой (основной процесс в нормальном режиме выполняется автоматически).
- Вид подогрева топливовоздушной смеси – специальная рубашка на впускном подающем патрубке.
- Резервуар для топлива – вмещает 170 литров, установлен на левом лонжероне под платформой.
- Щелевой магистральный топливный фильтр расположен на кронштейне бензобака.
- Фильтр тонкой очистки – керамический.
- Аналог в топливном резервуаре – сетчатого типа.
- Карбюратор – двухкамерный блок с ускорительным насосом и экономайзером (К-88А).
- В устройстве ЗИЛа-130 предусмотрен трубчато-ленточный радиатор, а также воздушный фильтр с двумя степенями очистки.
- Избыточное давление на радиаторном клапане – 1 кгс/кв.м.
- В термостате имеется твердый наполнитель с водяной рубашкой охлаждения.
- Жалюзи – вертикальные, створчатые, корректируются из кабины.
- Водяной насос – центробежный с приводом от основного вала.
- Вентилятор – оборудован шестью изогнутыми лопастями.
Трансмиссионный узел
Сцепление ЗИЛа-130 находится на ведомом диске, представляет собой однодисковый сухой блок с демпфером пружинного типа. Фрикционные накладки сделаны из асбестового состава. Коробка переключения передач – механической конфигурации на пять передних и одну заднюю скорость (с парой инерционных синхронизаторов). Передаточные числа – 7,44/4,1/2,29/1,47/1,0/7,09.
Карданные шарниры установлены в количестве трех штук на игольчатых подшипниках. Валы этой системы имеют промежуточную опору на раме.
Подвеска и мосты
Передний узел подвески самосвала ЗИЛ-130 (дизель) спереди на оси имеет половинчатые эллиптические рессоры, концы которых фиксируются при помощи съемных пальцев и ушей. Задние края элементов – скользящего типа. Амортизаторы автомобиля – гидравлические телескопы с двусторонним действием (монтируются на передней подвеске).
Рамная часть – штампованная, с заклепками и лонжеронами швеллерной конфигурации, соединенными при помощи поперечин. Для использования прицепного устройства предусмотрено буксирное приспособление в виде крюка с защелкой. Картер заднего моста – штампованный, сварной, сделан из стали. Главная передача узла двойного вида с двумя коническими шестернями, которые обеспечивают главное передаточное число передачи в формате 6,32.
Полуоси автомобиля – полностью разгруженные, балка передней оси самосвала ЗИЛ-130 имеет двутавровое сечение с развалом колес в районе одного градуса. Прочие характеристики рассматриваемой системы:
- Разность между колесными ободами и оси колеса – 2-5 мм.
- Наклон шкворня в поперечном сечении – 8 градусов.
- Рулевое управление расположено в общем картере, рабочая пара включает в себя винт с гайкой, а также рейку и шарнир с зубчатой передачей.
- Передаточное число руля – 20.
- Поперечные рулевые тяги – шарнирного типа, продольные элементы – регулируемого типа.
Тормоза и контрольные приборы
В тормозной системе грузовика ЗИЛ-130 можно отметить такие моменты:
- Рабочие элементы – барабанный колодочный привод на всех колесах.
- Стояночный тормоз – барабан, агрегирующий с трансмиссией.
- Компрессор ЗИЛа-130 – воздушный прибор с парой цилиндров и жидкостным охлаждением.
- Материал изготовления поршней нагнетательного приспособления – алюминиевый сплав с плавающими кольцами.
- Привод компрессора ЗИЛ-130 оснащен ремнем шкива от водяного насоса.
- Смазка механизма осуществляется путем разбрызгивания под давлением.
- Тип регулятора – шариковое устройство.
- Баллоны воздуха – 2 штуки по 20 литров.
Среди контрольных приборов присутствуют следующие приспособления:
- Спидометр со стрелкой и указателем пройденного километража.
- Мембранный указатель наличия масла в картере.
- Индикатор температуры до 120 градусов (электрического типа).
- Амперметр, датчик уровня горючего.
- Двухстрелочный манометр, отвечающий за показания давления в воздушных баллонах и тормозных камерах.
Кабина и платформа
Самосвал ЗИЛ-130 (дизель) оборудуется цельнометаллической трехместной кабиной с панорамным остеклением. Отопление рабочего водительского места осуществляется из системы охлаждения силового агрегата. Корректировка подачи теплого воздуха осуществляется при помощи рукоятки заслонки обогревателя на щитке приборной панели.
Вентиляция производится через опускающиеся дверные стекла и поворотные форточки, а также посредством люка на крыше. Сидение водителя регулируется, пассажирские кресла – нет. Подушки «сидушек» сделаны из губчатой резины. Очиститель стекла – с парой щеток на пневматическом ходу. Обмыв «лобовика» путем срабатывания водяного устройства с двумя распылителями. Основная платформа сделана из дерева с тремя бортами.
Экстерьер
Основные характеристики ЗИЛа-130 преимущественно зависели от модификации автомобиля. Самыми популярными моделями стали самосвалы и полуприцепы. Пик производства машин приходится на 1966-77 год. На стандартной платформе также изготавливались пожарные машины, цистерны и фургоны. Эффективность и маневренность данного автомобиля подтверждается в городских условиях из-за маленького для грузовика радиуса разворота, который составляет 7 метров. При грузоподъемности 3 тонны, само транспортное средство весит около 4-х т.
Также авто можно использовать для транспортировки дополнительного прицепного устройства массой до 8-ми тонн. Внешность советского грузовика для своего времени была вполне перспективной. Как уже было отмечено в статье, основные цвета – белый и голубой колер. На схеме ЗИЛа-130 видно, что он получил обтекаемые крылья и панорамное стекло. Кроме того, в кабине предусмотрены открывающиеся боковые стекла и люк на крыше.
Кузовная часть
Кузов в стандартном исполнении поставлялся с откидным задним бортом, относился к грузопассажирской категории. По бокам имелись решетки со скамейками откидывающегося типа. На них могло поместиться до 16 человек. Кроме того, предусматривалась возможность монтирования сидения, рассчитанного на 8 пассажиров.
В штатной модификации предусмотрен тент с дугами, который можно установить в любое время. Высота погрузки идентична аналогичному показателю в железнодорожных вагонах. Это существенно облегчает процесс погрузки и разгрузки.
Интерьер
Рулевое приспособление рассматриваемого грузовика представляет собой винт со специальной шарообразной гайкой вместе с поршневой рейкой. Гидравлический усилитель – встроенного типа. Кабина на три места размещена непосредственно за силовой установкой. Водительское кресло регулируется по высоте, длине и углу наклона спинки.
К основным опциям относится обогреватель, очиститель стекол с парой «дворников», приспособление для обмывания «лобовика». Для 60-х годов минувшего столетия эргономические показатели грузовика были на высшем уровне. Панель приборов и контрольные приспособления расположены удобно для водителя. Один из запоминающихся элементов – решетка радиатора. В крыше предусмотрен один или пара вентиляционных люков. В свое время грузовик стал настоящим прорывом в советском автомобилестроении.
Механизмы регулировки и контроля
Наряду с практичной коробкой ЗИЛ-130 оснащался пусковым подогревателем. Это устройство жидкостного типа, работающее на топливе, аналогичном тому, которое заправляется для основного хода. Вместимость резервуара для этого узла составляет 2 литра, производительность – порядка 14 тысяч килокалорий в час. Воспламенение горючего в котле происходит за счет свечи накаливания, предел потребляемой мощности механизма – 42 Вт.
Ниже приведен перечень контрольно-измерительных параметров указанной машины для разных узлов:
- Зазор между коромыслом мотора и стержнем клапана (в районе впускного и выпускного клапана на холодном «движке») – 0,25-0,3 мм.
- Аналогичный параметр между контактами прерывателя – 0,3-0,4 мм.
- Расстояние от одного до другого электрода свечей зажигания – 0,8-1,0 мм.
- Показатель давления масла на прогретом моторе (скорость – 40 км/ч на прямой передаче) – 2,4 кгс/кв.см.
- Минимальное/максимальное давление для пневматического привода – 6/77 кгс/кв.см.
- Усиления для прогиба ремня привода компрессора – 5-8 кгс/мм.
- Показатель хода педали тормоза при установке комбинированного/одинарного крана – 60/30 мм.
- Ход штоков тормозных отсеков спереди/сзади – 25/30 мм.
- Перемещение педали сцепления – 35-50 мм.
Интересные факты
Сухой вес авто ЗИЛ-130 в классическом исполнении составляет 4 тонны.
Указанный выше расход горючего ориентирован на полностью обкатанную и исправную машину. При этом езда осуществляется на пятой скорости, замер производится в сухую и теплую погоду на ровном участке дороги с асфальтовым покрытием. Температура хладагента не должна превышать 95 градусов по Цельсию. Контрольный расход не считается эксплуатационной нормой, а служит для определения технических параметров транспортного средства.
Углы газораспределяющих фаз на зазоре между стержнем клапана и коромыслом не должны превышать 0,3 мм.
Некоторые модели грузовика оснащаются четырехрядным радиатором.
Шасси самосвала ЗИЛ-130 имеет жесткую бункерную петлю без полимерного амортизатора.
На седельном тягаче монтируется воздушный звуковой сигнал.
Модификация под индексом 130-Г оснащена пятью откидывающимися бортами.
За отдельную плату допускается установка дополнительного оборудования, характерного для такого класса автомобилей.
Отзывы потребителей
Владельцы утверждают, что ЗИЛ-130, цена которого варьируется от двух тысяч долларов на вторичном рынке, является незаменимым грузовиком не только на сельхозработах, но и в строительстве или коммунальном хозяйстве. К преимуществам машины пользователи относят неприхотливость, достаточную грузоподъемность и ремонтопригодность. Существенным минусом является отсутствие должного комфорта по сравнению с современными аналогами, однако, этот недостаток с лихвой компенсируется низкой стоимостью. Кроме того, рассматриваемый автомобиль можно усовершенствовать путем увеличения кабинного пространства, замены силового агрегата на более мощный аналог и прочими стандартными способами. На подобную модернизацию не потребуется много финансов, однако результат будет налицо.
Вывод
Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 начали производить еще при советском режиме. Выпуск автомобилей (с определенной модернизацией) продолжался несколько десятков лет. Только этот фактор говорит о его надежности, практичности и экономичности. Для своего времени машина получилась весьма удачно. Примечательно то, что указанный грузовик выпускался в самых различных модификациях, включая самосвалы, бортовые версии, специальные транспортные средства и узкоспециализированные автомобили. В общем, не зря ЗИЛ-130 относится к лучшим среднетоннажникам советской эпохи.
