Силовой агрегат УМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырьмя рядно размещенными цилиндрами. Для активации поршней используется общий коленчатый вал. Двигатель оборудован карбюратором, контактным распределением подачи топлива и газораспределительным приспособлением типа OHV, в котором предусмотрено нижнее расположение распредвала. Рассмотрим его характеристики и особенности.
Описание
Мотор УМЗ-417 имеет алюминиевую головку блока цилиндров и корпус. Чугунные гильзы посажены в блок посредством уплотнительных колец из резины. Такая конструкция относится к негативным моментам двигателя, поскольку снижает его прочность.
Рассматриваемый силовой агрегат – это усовершенствованная версия УМЗ-4141, имеет схожую конфигурацию с мотором ЗМЗ-402. Отличия УМЗ-417 от своего предшественника:
- Усиленная компрессия.
- Другой тип распределительного вала.
- Наличие увеличенных впускных клапанов.
- Увеличенная степень сжатия.
Некоторые модификации данного двигателя оборудованы коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальниковых уплотнителей. От ЗМЗ мотор отличают только цилиндровые гильзы, которые размещены при помощи медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.
Модификации
Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:
- УМЗ-417.10. Этот мотор работает на топливе АИ-76, устанавливался на «уазиках» под индексом 3151.
- Версия 4175.10 – монтируется на «ГАЗелях», обладает повышенными показателями мощности до 98 конских сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
- Модификация 4178.10 – считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет эксплуатировать головку блока цилиндров от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал данной модели снабжен сальником, а дополнительное взаимодействие допускается с гидравлическим усилителем руля или диафрагменным узлом сцепления.
Технические характеристики УМЗ-417
Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого силового агрегата:
- Рабочий объем – 2445 куб.см.
- Мощность – 92 «лошадки».
- Оборотистость – 4000 вращений в минуту.
- Число цилиндров – 4.
- Перемещение поршня – 92 мм.
- Компрессия – 8.2.
- Объем масляного резервуара – 5,8 л.
- Система смазки – комплексный тип (разбрызгивание плюс давление).
- Расход горючего – 10.6 л/100 км в смешанном режиме.
- Охлаждение – жидкостный блок принудительного типа с замкнутой вентиляцией.
- Вес – 166 кг.
- Рабочий ресурс – 150 тысяч километров.
Обслуживание и неисправности
Двигатель УМЗ-417 несложен в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (через каждые 10 тыс. км) и корректировка тепловых зазоров на клапанах ГРМ (после 15 тыс. км).
Возможные неисправности мотора приведены ниже:
- Шумы постороннего характера или стук во время работы силовой установки. На это могут влиять неотрегулированные зазоры клапанов ГРМ, деформация шатунных вкладышей, неполадки в распределительном вале узла.
- Ощутимая вибрация при запуске и работе мотора. Среди причин: нарушение баланса шатунно-кривошипного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в системе контактного зажигания.
- Перегрев мотора. Это может быть связано с поломкой термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяной помпы.
Модернизация
Карбюраторные двигатели УАЗ УМЗ-417 часто подвергаются усовершенствованию, которое направлено на повышение мощности агрегата. Одним из способов является замена имеющегося узла на инжекторную систему. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.
Среди других способов модернизации рассматриваемого мотора отмечают такие моменты, как:
- Проведение балансировки цилиндропоршневого узла.
- Путем фрезеровки головки блока до 95 миллиметров повышается компрессия до показателя 9.2.
- Смена имеющегося штатного распределительного вала на аналог с узкофазным профилем.
- Совершение проточки выпускных ходов до 39 миллиметров с монтажом подходящих клапанов ГРМ.
- Установка выпускного коллектора с 421-й модели.
- Замена выхлопной трубы версией диаметром 51 мм.
Указанные манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 конских сил.
Ремонт УМЗ-417
Починка рассматриваемого мотора подразделяется на текущий и капитальный виды ремонта. В первом случае проводится восстановление работоспособности отдельных деталей или их замены. Капитальная часть предусматривает полное восстановление значений двигателя до номинальных показателей, путем полной переборки установки. Для этого потребуется разборка мотора.
Причины проведения капремонта двигателя УМЗ-417:
- Существенное снижение мощности мотора.
- Уменьшение масла в контуре смазки.
- Заметное повышение расхода масла (от 450 грамм на 100 километров).
- Задымление силового агрегата.
- Увеличение расхода горючего.
- Посторонние шумы и звуки при работе, а также снижение степени сжатия.
Итог
Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. Во время разборки силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на предмет износа и возможности его дальнейшей эксплуатации.
Восстановить рабочий ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей либо их реанимацией, если это рационально. Чаще всего замене подвергаются шатунные и коренные подшипники распредвала, седла клапанов, втулки и прочие активные детали.
Выполняя ремонтные работы, нужно помнить о нормативных зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки еще пригодных запчастей.
Стоит отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, поскольку приводит к ухудшению передачи тепла поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от загрязнений и вымыть. Сам процесс желательно проводить на поворотном стенде.
