У начинающих автолюбителей часто возникает вопрос о строении подвески автомобиля. Учитывая качество отечественных дорог, эта часть механизма машины страдает в первую очередь. Функции самой подвески известны практически всем. А вот устройство отдельных элементов следует рассмотреть подробнее. Например, принцип работы опоры переднего амортизатора. Ниже рассмотрим функции и то, как она влияет на подвеску автомобиля.
Опора переднего амортизатора
Функция этой детали заключается в сглаживании ударов при наезде на ямы и прочие неровности, устранении вибраций и обеспечении плавности хода автомобиля.
Верхняя опора переднего амортизатора имеет не жесткое крепление. Ее удерживает на месте и делает подвижной подшипник. Это значит, что хромированный вал амортизатора соединяется с подшипником опоры, а на конце вала имеется часть с резьбой. На нее накручивается стопорная гайка, что необходимо для избежания выскакивания вала из подшипника опоры переднего амортизатора.
Устройство
Опора переднего амортизатора состоит из нескольких частей:
- верхняя пластина, которая имеет элементы крепления;
- подшипник, который сглаживает биения вала, принимая на себя нагрузку во время движения;
- основание чаши, которое часто делается впрессованным в верхнюю пластину.
Разновидности исполнения разнообразны. Это зависит от модели и завода-изготовителя. Существуют автомобили, не имеющие стопорных гаек. Такое крепление упирается через резиновую прокладку в саму чашу, на которой сверху устанавливается пластина. В нее, в свою очередь, упирается вал амортизатора.
Некоторые модели опоры амортизатора переднего изготавливаются с приваренными, либо впрессованными стопорными гайками. Благодаря применению специальных подшипников, данная конструкция позволяет выдерживать большие нагрузки.
Разновидности
Существует несколько видов опор амортизатора переднего:
- К первому типу относят конфигурации, имеющие встроенное внутреннее и внешнее кольцо. Такой вид не подразумевает применение дополнительного крепления. Отверстия для крепления изготавливаются дополнительно.
- Второй тип имеет только внешнее кольцо. Такой вид автомобилисты считают наиболее надежным, так как получается достичь наибольшей прочности крепления.
- Третий тип имеет определяемое внутреннее кольцо, которое позволяет вращаться внешнему. При таком исполнении внутренние стопора отделяемые, а внешние встраиваются в тело корпуса.
- Четвертый тип, напротив, позволяет внутреннему кольцу вращаться во внешнем.
Причины и диагностика неисправностей
Как и любой другой механизм, опора переднего амортизатора также имеет свой рабочий ресурс. Он зависит как от манеры вождения автомобиля, так и от качества дорог, по которым ездит автомобиль. В среднем этот показатель равняется 70 000 км. Причем этот километраж может варьироваться. Рассмотрим несколько причин выхода из строя данного механизма:
- плохое качество дорожного покрытия;
- попадание влаги, песка и грязи;
- наезд на большую яму;
- плохо вкрученная стопорная гайка;
- заводской брак механизма.
Признаками неисправностей опоры переднего амортизатора могут быть появление стука в передней части автомобиля и хруст при движении по ровной дороге. Трудность при вращении руля также может служить показателем неисправности опоры.
Диагностировать поломку возможно двумя способами. Первый из них подразумевает раскачивание автомобиля одним человеком, в то время как другой осматривает подшипник на наличие люфта. При втором способе, если люфт имеется в чашке, производится покачивание в разные стороны. При этом не обязательно поднимать автомобиль на домкрате.
