Двадцатый век стал периодом интенсивного развития военной авиации во многих европейских странах. Причиной появления военно-воздушных сил стала потребность государств в противовоздушной и противоракетной защите экономических и политических центров. Развитие боевой авиации наблюдалось не только в Европе. Двадцатое столетие - это время наращивания мощи ВВС Японии, правительство которой также стремилось обезопасить себя, стратегические и государственно важные объекты.
Как все начиналось? Япония в 1891-1910 годы
В 1891 году в Японии были запущены первые летательные машины. Это были модели, использующие резиновые моторчики. Со временем был создан летательный аппарат побольше, в конструкции которого имелся привод и толкающий винт. Но данное изделие ВВС Японии не заинтересовало. Рождение авиации произошло в 1910 году, после приобретения самолетов “Фарман” и “Гранде”.
1914 год. Первый воздушный бой
Первые попытки использования японской боевой авиации были предприняты в сентябре 1914 года. В это время армия Страны восходящего солнца вместе с Англией и Францией противостояла немцам, дислоцирующимся на территории Китая. За год до этих событий ВВС Японии для учебных целей приобрели два двухместных самолета “Ньюпор NG” и один трехместный “Ньюпор NM” 1910 года выпуска. Вскоре эти авиаединицы стали применяться и для боев. ВВС Японии в 1913 году в своем распоряжении имели четыре самолета “Фарман”, которые конструировались для разведки. Со временем они стали применяться для нанесения авиаударов по врагу.
В 1914 году немецкая авиация совершила атаку на флот в Цингатао. Германия в то время использовала один из лучших своих летательных аппаратов – “Тауб”. В ходе этой военной кампании самолеты ВВС Японии совершили 86 вылетов и сбросили 44 бомбы.
1916-1930 годы. Деятельность компаний-производителей
В это время японскими компаниями “Кавасаки”, “Накадзима” и “Мицубиси” проводятся разработки уникальной летающей лодки “Йокосо”. С 1916 года японские производители создавали конструкции лучших авиационных моделей Германии, Франции и Англии. Такое положение вещей длилось пятнадцать лет. С 1930 года компании начинают производство самолетов для ВВС Японии. Сегодня вооруженные силы этого государства входят в десятку самых сильных армий мира.
Отечественные разработки
К 1936 году японскими фирмами-производителями “Кавасаки”, “Накадзима” и “Мицубиси” были сконструированы первые самолеты. ВВС Японии уже обладали двухмоторными бомбардировщиками отечественного производства G3M1 и Ки-21, разведывательными самолетами Ки-15 и истребителями А5М1. В 1937 году конфликт между Японией и Китаем разгорелся снова. Это повлекло за собой приватизацию Японией крупных промышленных предприятий и восстановление над ними государственного контроля.
ВВС Японии. Организация командования
Руководителем военно-воздушных сил Японии является главный штаб. В его подчинении находится командование:
- боевого обеспечения;
- авиации;
- связи;
- учебное;
- группа обеспечения безопасности;
- испытательное;
- госпиталь;
- отдел контрразведки ВВС Японии.
Боевой состав ВВС представлен боевыми, тренировочными, транспортными и специальными самолетами и вертолетами.
Структура командования авиацией до Первой мировой
Длительное время вооруженные силы Японской империи представляли собой две независимые друг от друга военные инфраструктуры – сухопутные войска и ВМС. Руководство первых стремилось иметь под командованием собственные единицы авиации для транспортировок своих грузов. Для создания таких авианосцев в городе Такинава на военном заводе “Арсенал №1”, который принадлежал сухопутным войскам, усовершенствовались и переделывались уже имеющиеся пассажирские и торговые суда. Они являлись вспомогательными транспортными средствами и широко использовались для перевозки личного состава и бронетехники сухопутных войск. На территории этого завода был расположен аэродром, инфраструктура которого позволяла испытывать трофейную авиатехнику.
До Первой мировой войны армейская авиация Японии имела свою основную войсковую часть – авиабригаду сухопутных войск. Она состояла из эскадрилий (АЭ). Каждая содержала одиннадцать аэропланов. Из них три машины принадлежали к резерву. Столько же составляли одно звено линии авиации (ЛА) и были в подчинении у штаба. Каждая эскадрилья предназначалась для отдельного задания: проведения разведывательных, истребительных и легкобомбардировочных задач, поставленных перед ВВС Японии. Техника и вооружение разведывательных авиаполков насчитывала 30 единиц, истребительных – 45. Специализированные авиагруппы образовывали дивизии, которые имели свои аэродромы, гарнизоны. Они были сведены в корпуса армейской авиации. Управлял ими офицерский состав в чине не ниже капитана.
Реорганизация
В 1942 году были ликвидированы корпуса армейской авиации. Остались только дивизии, которые с отдельными частями авиаполков являлись высшей командной оперативно-тактической структурой. До Второй мировой войны вся авиация Японии не являлась отдельным видом войск, а была подчинена флоту и армии императора. Вскоре была произведена реорганизация армейских частей авиации, в результате чего образовались объединения, или авиаполки (АА), имеющие оперативно-стратегический уровень:
- Первая воздушная армия (ВА) с базой в районе Канто и штабом в городе Токио. Даная армия контролировала Японские и Курильские острова, Корею, Тайвань.
- Вторая ВА дислоцировалась в городе Синьцзин. Зоной ответственности являлся Маньчжоу-го.
- Третья ВА сухопутных войск отвечала за регион ЮВА. Штаб дислоцировался в Сингапуре.
- Четвертая ВА контролировала Новую Гвинею и Соломоновы острова. Штаб располагался в городе Рабаул.
- Пятая ВА имела зону ответственности в пределах оккупированных южных и восточных территорий Китая. Штаб – в городе Нанкин.
- Шестая ВА имела свой штаб на острове Кюсю. Контролируемая территория – острова Окинава, Тайвань и запад Японии.
“Камикадзе” ВВС Японии
История возникновения этого слова тянется в 1944 год. В это время в Японии производилась реорганизации авиации. На основе уже имеющихся авиационных полков командованием Японии были сформированы ударные спецчасти. Они представляли собой эскадрильи самоубийц и в официальных документах были обозначены как авиаэскадрильи “Камикадзе”. Их задача состояла в физическом уничтожении бомбардировочных единиц военно-воздушных сил США В-17 и В-29. Поскольку свою работу японские ударные спецчасти выполняли при помощи тарана, на бортах их самолетов не было никакого вооружения.
Для конструкции таких авиационных единиц характерно усиленное укрепление фюзеляжа. За всю историю военно-воздушных сил Японии было создано свыше 160 ударных авиационных спецчастей. Из них 57 были сформированы на базе учебных авиадивизий.
В 1945 году была проведена операция “Кэцу-го” по защите островов Японии от воздушных сил Соединенных Штатов Америки. В результате реорганизации все армии были объединены в единой структуре под руководством генерала авиации М. Кавабэ.
Многоцелевая модель
Среди различных самолетов боевого назначения особое место занимает Mitsubishi F-2. ВВС Японии, для которых он и конструировался, использовали эту модель как учебно-тренировочную, а также в качестве истребителя-бомбардировщика. Самолет считается последователем предыдущего малоудачного варианта F-1, который также был создан японской фирмой-производителем “Митсубиси”. Минусы, которые имелись у F-1, заключались в том, что данная модель была выпущена с недостаточным радиусом действия и малой боевой нагрузкой. При проектировании новой модели F-2 японские конструкторы-разработчики находились под влиянием американского проекта “Эджайн Фалкон”. Несмотря на то что созданный F-2 визуально напоминает свой прототип - американскую модель F-16, он считается новым в японском производстве, поскольку имеет некоторые отличия:
- Применение различных конструкционных материалов. В изготовлении японской модели характерно широкое использование перспективных композиционных материалов, что существенно отразилось на снижении веса планера.
- Конструкция самолета F-2 отличается от F-16.
- Различные бортовые системы.
- Отличие в вооружении.
- F-2 и его прототип используют различную электронику.
Конструкция японского самолета F-2 выгодно отличается от прототипа своей простотой, легкостью и технологичностью.
Модель B6N1
ВВС Японии во Второй мировой войне использовали один из своих лучших палубных торпедоносцев-бомбардировщиков B6N1 (“Тэндзан”). Начало серийных поставок этого самолета началось в 1943 году. К концу осени было сконструировано 133 самолета. Первые образцы получили эскадрильи, в состав которых входили авианосцы: 601-й, 652-й и 653-й. Поскольку существовала реальная угроза со стороны ВВС США острову Бугенвиль, руководством авиации Японии было принято решение перебросить сорок единиц B6N1 в Рабаул. В ноябре с участием данной модели состоялся первый воздушный бой, который был проигран. В нем приняли участие 16 боевых “Тэндзанов”. Из них ВВС Японии потеряли четыре. Последующие два боевых вылета также оказались нерезультативными.
Конструкция B6N1
- “Тендзан” оснащен цилиндровым мотором с воздушным охлаждением.
- Двигатель “Мамору” расчитан на 1800 л /с.
- Боевая комплектация самолета представлена верхней и нижней установкой двух пулеметов калибра 27,7 мм.
- Бомбовая нагрузка B6N1 рассчитана на 800 кг. Сюда включены торпеда (1шт) и бомбы.
- Пассажирская вместительность – три человека.
Война за Марианские острова
В июне 1944 года ВВС Японии использовали палубный “Тендзан” в битве возле Марианских островов. Всего приняло участие 68 единиц. Модель B6N1 в данном сражении выполняла функции торпедоносцев-бомбардировщиков и лидеров РЛС – они являлись наводчиками для ударных спецгрупп японской авиации. Эта битва Японией и ее авиацией была проиграна. Из 68 бортов обратно на базу вернулись только восемь.
После битвы на Марианских островах японским руководством авиации было принято решение эту модель самолета использовать только с береговой базы.
Противостояние СССР
Летательные аппараты “Тендзан” в сражениях за Окинаву были использованы в качестве бомбардировщиков и машин-камикадзе. Самолет B6N1 был оснащен специальными радарами. Поэтому авиационным командованием Японии данная модель была закреплена за 93-м кокутаем (авиагруппой), который совершал противолодочное патрулирование. Также “Тендзаны” вошли в кокутай 553-й. Авиагруппа ВВС Японии насчитывала 13 машин, которые приняли участие в сражениях с авиацией Советского Союза.
Несмотря на свои положительные технические параметры, японские “Тендзаны” обладали недостатком, который заключался в неудачном выборе двигателя. Это замедлило процесс внедрения B6N1 в серийное производство. В результате выпущенные модели существенно отставали от авиации противника.
Самолетный парк японской авиации
В 1975 году личный состав ВВС Японии состоял из 45 тысяч человек. Боевой самолетный парк имел 500 единиц. Из них к истребителям принадлежали 60 машин F-4EJ, 170 единиц F10- 4J и 250 F-86F. Для разведки использовались модели RF-4E и RF-86F (20 единиц). В ВВС Японии для транспортировки грузов и раненых было предусмотрено 35 авиационных машин и 20 вертолетов 150 ПУ ЗУР Hajk-J. В летных школах насчитывалось 350 самолетов. Для дислокации в распоряжении командования японской авиации имелось 15 авиабаз и аэродромов.
В 2012 году численность личного состава уменьшилась с 45 000 до 43 700. Существенно увеличился самолетный парк (на 200 единиц).
ВВС Японии сегодня содержат 700 единиц, среди которых:
- 260 – тактические и многоцелевые истребители;
- 200 – штурмовики и учебно-тренировочные модели;
- 17 – самолеты ДРЛО;
- 7 – модели, осуществляющие радиотехническую разведку;
- 4 – стратегические заправщики;
- 44 – военно-транспортные машины.
План обороны
Снижение численности личного состава с расширением самолетного боевого парка свидетельствует об ориентации военно-воздушных сил Японии не на массовое, а на точечное воздействие. Согласно новому оборонному плану, ВВС не будет увеличивать силы самообороны, а станет перебазировать свои эскадрильи, сосредотачивая их на стратегически удобных позициях. Одним из таких мест считается остров Рюко. Вторым этапом в деятельности авиационного командования станет приобретение самолетов-истребителей пятого поколения.
