О работе вариаторов компании Jatco ходит много слухов. Кому-то повезло с покупкой авто, а кто-то уже через несколько десятков тысяч вынужден менять коробку по гарантии. От чего же зависит выносливость этого узла? Каков на самом деле ресурс вариатора на "Ниссане Х-Трейл"?
Модель вариатора RE0F10A
С 2007 года компания "Ниссан" приняла решение комплектовать внедорожники "Х-Трейл" коробками вариаторного типа. Кузов Т31 первого поколения был оснащён вариатором Jatco RE0F10A (он же CVT-7).
Его мощности рассчитаны на объём двигателя от 1,6 до 2,5 л. Такие данные предоставляют дилерские центры. Однако на сайте компании Jatco указаны немного другие объёмы - от 1,6 до 1,8 л. Если CVT-7 действительно рассчитан на малолитражные авто, то становится понятным, почему же ему так сложно отработать свой ресурс без поломок.
Крутящий момент малолитражек достигает максимум 180 Нм, в то время как двигатели с объёмом 2 л и более выдают от 200 Нм. Вариатор не справляется с такой нагрузкой.
Агрессивная езда создаёт необходимость резкого переключения между передачами, а так как в конструкции вариатора много трущихся соединений, его износ ускоряется в разы. Так что многое зависит от того, как пользуется вариатором на "Ниссан Х-Трейл" сам автовладелец.
Слабые места
От работы каких элементов вариатора на "Ниссан Х-Трейл" Т31 зависит его срок службы?
Основную нагрузку при переключении передачи несут на себе подшипники шкивов, сами шкивы и ремень передачи вращения от вала ведущего к ведомому. Нюанс в том, что эти шкивы абсолютно гладкие, и сцепление с ремнём происходит только благодаря трению.
По отзывам владельцев, вариатор на "Ниссана Х-Трейл" поколения Т31 даёт о себе знать уже спустя 80 000-100 000 км, хотя обещанный ресурс - 200 000.
Первыми изнашиваются подшипники, начиная издавать характерный гул. Именно от них зависит натяжение ремня. Если подшипник не справляется со своей функцией - сила натяжения ремня уменьшается, он начинает проскальзывать, не давая валам сигнал о смене передачи. На первом этапе неисправности коробка вариатор на "Ниссан Х-Трейл" "троит" (появляются рывки). Это происходит потому, что шкивы, проворачиваясь вхолостую, деформируются, получая задиры и потёртости.
Есть на гидроблоке элемент, регулирующий передаточное число - это степ-мотор. Он "следит" за положением педали акселератора и режимом движения. Передача информации идёт на подвижные элементы шкивов за счёт лапки степ-мотора, которая довольно хрупка и быстро изнашивается, что приводит к работе вариатора только на одной скорости.
Ремонт вариатора на "Ниссан Х-Трейл" Т31 довольно проблематичен: если и найдутся запчасти для замены, то их цена будет неприятно высокой. В сервисе могут провести дефектовку и составить смету. Но если гарантия ещё действует, специалисты рекомендуют замену вариатора на "Ниссан Х-Трейл".
Модель RE0F10D (CVT-8)
Доработка типа вариатора на "Ниссан Х-Трейл" CVT-8 позволила увеличить его ресурс и выносливость к агрессивной манере езды.
Вес новой трансмиссии уменьшили, сделали более компактным масляный насос. Снизили силу трения ремня о шкивы на 40%, тем самым уменьшили и давление на них. Для экономии топлива изменение передаточного отношения сделали ступенчатым.
По отзывам владельцев о вариаторе на "Ниссан Х-Трейл" CVT-8, можно считать, что он служит дольше. Его ресурс рассчитан на 250 000 км эксплуатации.
Особенности эксплуатации вариаторов Jatco
Вариатор кардинально отличается от коробки "автомат" или "робота". В нём нет передач, за счёт чего нагрузка на двигатель снижена.
Как правильно пользоваться вариатором на "Ниссан Х-Трейл", и какой манеры езды придерживаться, чтобы коробка прослужила дольше?
- Во время прогрева автомобиля не следует нажимать на педаль газа, пытаясь ускорить процесс. Коробка реагирует на акселератор даже в нейтральном положении селектора.
- Резкий старт даёт огромную нагрузку на ремень и шкивы, многократно увеличивая их износ.
- Езда по пересечённой местности отрицательно влияет на состояние вариатора.
- Автомобиль с вариаторной КПП нельзя буксировать или пытаться завести вращением колёс ("с толкача").
- Не рекомендуется буксировка другого транспорта, кроме автомобильного прицепа.
Отзывы владельцев о вариаторе на "Ниссане Х-Трейл", его особенностях, сводятся к тому, что создан этот агрегат для неспешной езды по ровным трассам.
Замена масла и ТО
По регламенту производителя техобслуживание вариатора должно проводиться каждые 60 000 км эксплуатации. Для перестраховки автовладельцы стараются проходить ТО чаще - через 40 000-50 000.
Замену масла в вариаторе на "Ниссан Х-Трейл" можно провести, как на СТО, так и самому.
Чтобы заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе, необходимо иметь:
- масло;
- сетчатый фильтр и фильтр для маслоохладителя;
- прокладки для поддона и маслоохладителя;
- ёмкость для отработанного масла.
Масло для вариаторов
Учитывая то, какой вариатор стоит на "Ниссан Х-Трейл", подбирается и трансмиссионная жидкость. Для кузова Т31 выпущено масло NS2, для кузова Т32 - NS3.
Масло NS3 предназначено для безрадиаторных вариаторов и работы при более высоких температурах. Оно имеет пониженную вязкость, и, по словам разработчиков, подходит, как для CVT-8, так и для CVT-7. Однако отзывы владельцев о вариаторе на "Ниссан Х-Трейл" с коробкой CVT-7, работающей на NS3, говорят о том, что могут появляться посторонние шумы за счёт нехватки смазочного масляного слоя.
Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе CVT-7
Начинать процедуру нужно с прогревания двигателя и коробки вариатора на "Ниссан Х-Трейл". Затем:
- Автомобиль загоняем на эстакаду. Также подойдёт и смотровая яма.
- Откручиваем защиту двигателя и снимаем левое колесо.
- Подкрылок снимать полностью не нужно, только наполовину.
- Ёмкость для отработанной жидкости подставляем под отверстие слива и откручиваем пробку.
- Придётся подождать около получаса, пока вся жидкость не стечёт.
- В поддоне также собирается масло. Снимаем его и сливаем масляные остатки.
- Если сетчатый фильтр ещё можно отмыть с помощью солярки или жидкости для очистки карбюратора, то получится сэкономить, если же нет - то придётся фильтр менять.
- Магниты и днище картера хорошенько промываем.
- Вставляем сетчатый фильтр (отмытый или новый).
- В поддон устанавливаем новую прокладку и возвращаем его на место.
- Снимаем аккумулятор и сдвигаем в сторону воздушный фильтр. Теперь есть доступ к фильтру маслоохладителя. Снимаем его.
- Устанавливаем новый фильтр и прокладку охладителя.
- Возвращаем всё на свои места.
- Заливаем новую трансмиссионную жидкость.
- Проверяем уровень масла с помощью щупа.
Замена масла в вариаторе CVT-8
Особенность CVT-8 в том, что у него нет заводского щупа. Проверить уровень можно доливкой нового масла или обратиться на СТО. Там есть щуп, который вставляют в горловину для заливки.
Для замены масла потребуется:
- шайба для сливной пробки;
- прокладка;
- фильтр грубой очистки и кольцо к нему;
- трансмиссионная жидкость (5 л - для частичной замены, 12 л - для полной со снятием поддона);
- кольцо для фильтра тонкой очистки и он сам;
- кольцо для пробки контроля уровня.
Как и в случае с заменой масла на CVT-7, машину необходимо ставить на подъёмник или смотровую яму. В данном случае понадобится помощник и диагностический сканер. Если сканера нет, его можно заменить термометром (обязательно цифровым) на поддоне.
Чтобы получить доступ к днищу, загоняем машину на яму или подъёмник. Далее:
- Откручиваем пробку слива. Должно вытечь до 5 л масла.
- Снимаем поддон и фильтр грубой очистки, промываем их.
- Устанавливаем всё на место. Если фильтр не подлежит дальнейшей эксплуатации - меняем его на новый.
- Если нужна частичная замена, то заливаем масло, выставляем его уровень, и на этом процедура заканчивается.
- Для полной замены заливаем 3 л трансмиссионной жидкости через отверстие сверху (то, в котором раньше был щуп).
- Заводим двигатель и проходим селектором по всем положениям коробки, останавливаясь на каждом по 5 секунд.
- Сливаем масло и процесс повторяем.
- Дожидаемся, когда температура коробки будет 35Со.
- Здесь понадобится помощник, который будет заводить авто.
- Откручиваем пробку Overflow Plug. Заливаем масло до появления течи из горловины.
- Заводим авто и проходим рычагом по всем диапазонам с задержкой по 5 сек. Фиксируем рычаг в положении "Р".
- Снова заливаем масло, пока оно не начнёт переливаться через край. Закручиваем пробку на место.
Полная замена трансмиссионной жидкости проведена. Теперь можно сбросить значение счётчика.
Симптомы поломки вариатора
Своевременная замена фильтров и жидкости в коробке, правильная эксплуатация, конечно, продлевают срок работы вариатора. Однако появление поломок всё же может иметь место. На сегодняшний день некоторые СТО берутся проводить, как частичный, так и капитальный ремонт этого узла, и даже дают гарантию на свою работу.
Вот несколько признаков, из-за которых стоит немедленно к ним обратиться:
- пробуксовка даже при плавном нажатии на педаль газа;
- КПП переходит в аварийный режим (на приборной панели появляется индикатор);
- вибрация;
- рывки или удары при переключении между любыми передачами, как на прогретой машине, так и на холодной;
- пропадают или не включаются передачи;
- заторможенная реакция на смену скорости;
- посторонние шумы;
В отзывах о вариаторе на "Ниссан Х-Трейл" часто упоминается, что подобные симптомы во многих случаях ещё можно исправить, не прибегая к замене всей КПП.
Вопрос о замене вариатора
Дилеры, в отличие от СТО, не занимаются ремонтом. Они сразу же отправляют вариатор на "Ниссан Х-Трейл" в замену. Если он гарантийный, то не потребует затрат. Если же нет - новый агрегат обойдётся в большую сумму.
Прежде чем сдаваться на милость автодилерам, можно самостоятельно провести диагностику вариаторной коробки. Понадобятся инструменты:
- набор ключей (накидных и рожковых);
- отвёртки с молотком;
- хомуты.
Перед началом работы стоит сфотографировать конструкцию. Это может помочь в дальнейшей её сборке. Коробочки и баночки для открученных гаек и болтов также пригодятся.
Визуальная диагностика вариатора
Изучив каждый элемент КПП, можно понять, почему же она работает неправильно:
- Снимаем боковую крышку и поддон. На поддоне есть специальные магниты, которые удерживают мусор и металлическую стружку от работы вариатора. Если на магнитах её много, то можно ограничиться заменой фильтров тонкой и грубой очистки.
- Валы и шкивы. Сначала снимаем валы, затем ремень. Оцениваем его состояние. Если он изношен, то необходима его замена. Это гораздо менее затратно, чем новый вариатор. Если конусы без задиров, то проблема может крыться в подшипниках.
- Гул в работе вариатора появляется как раз таки из-за люфта в работе подшипника. Его можно снять с агрегата специальным съёмником. Заменить на новый не составит труда.
- Топливный насос находится под крышкой гидротрансформатора. Там же установлены дифференциал и передаточная пара, которые необходимо снять, чтобы извлечь насос. Если его меняют, то вместе с приводной цепью.
- Перед обратной сборкой нужно промыть и высушить все снятые элементы. Резиновые запчасти лучше сразу заменить на новые.
- Собирать элементы необходимо строго в обратном порядке, следить за правильным положением штырей блокировки коробки.
После сборки необходимо проверить КПП:
- заводим двигатель;
- проверяем включение каждого диапазона;
- совершаем заезд.
Если всё установлено правильно, вариатор должен работать без посторонних шумов и рывков.
