Компьютерные игры, в которые любят «резаться» молодые люди и представители старшего поколения, возможно, и не имеют такого патриотического и воспитательного значения, как «Зарница» прошлых десятилетий, но несут в себе важную информационную составляющую. Многие боевые машины, редкие и выпускавшиеся в небольших количествах, сегодня доступны для анализа. Примером может служить легкая самоходная установка СУ-85Б. «World Of Tanks» - игра популярная, в ней представлены танки всех воюющих стран. Каждый геймер может попробовать свои силы в управлении этой машиной и стрельбе из ее орудия. В реальной жизни это уже невозможно. Каково было нашим воинам, которым выпало на долю сражаться этим оружием? Вопрос требует развернутого ответа.
Предок - СУ-76
Обзор СУ-85Б следует начинать с полного анализ его прямого предка, СУ-76, появившегося во второй половине 1942 года в боевых частях Красной Армии. На этом этапе войны нашим войскам приходилось использовать все, что могло стрелять по врагу, поэтому история создания самоходки полна драматизма. КБ №38 была поставлена задача: сконструировать на базе узлов и агрегатов, производящихся советской промышленностью в достаточных количествах, боевую машину, способную уничтожить любой немецкий танк. Главный конструктор С. А. Гинсбург был поставлен в сложные условия. В наличии имелся обычный автомобильный мотор ГАЗ-202 (70 л.с.), которого явно было недостаточно для приведения в движение машины, весящей, по самым скромным расчетам, более десятка тонн. Двигатель этот работал, естественно, на бензине, но и немецкая бронетехника использовала этот же вид топлива, так что пожароопасность в учет не бралась. Нужного крутящего момента удалось добиться, поставив в параллель два мотора ГАЗ-22 и установив их в носовой части машины. Выпущено было 320 штук СУ-76, на фронте (Волхов, Курск) тут же выявились конструктивные недостатки. Нарком танковой промышленности И. М. Зальцман, относившийся к Гинсбургу предубежденно, обвинил его в неудаче, в результате чего талантливого инженера отправили на передовую, где он вскоре погиб.
Лето 1943 года, СУ-76М
Производство приостановили, но от самой идеи не отказались. Ее поддержал новый народный комиссар танковой промышленности В.А. Малышев, однако с определенными оговорками. Во-первых, конструкторы сняли верхнее бронирование боевого отсека, что уменьшило общий вес. Во-вторых, установили новые двигатели ГАЗ-203, ранее применявшиеся для танков Т-70, и вместо параллельной схемы включили их последовательно на общем валу.
Таких машин было построено около четырнадцати тысяч, из них более 9 100 произвел Горьковский автозавод.
Наш ответ на появление у немцев тяжелой бронетехники
Во второй половине войны общая тенденция развития вражеской бронетехники может быть кратко описана как «утолщение панциря и вытягивание хобота». Защиту немцы усиливали, невзирая на то, что утяжеление пагубно сказывалось на ходовых качествах, а стволы удлиняли, чтобы стрелять как можно с большего расстояния. 76-мм пушки для уверенного поражения тяжелых «Тигров» и «Пантер» стало не хватать, армия требовала башенной артиллерии, способной поразить любой немецкий танк. СУ-85Б стал такой машиной.
Ответ был ассиметричным. Новая самоходка оставалась легкой, но вооружена была вполне серьезно, и при определенных условиях вполне могла одержать победу над тяжелым, бронированным и грозным противником, подобно тому, как всадники Золотой орды маневром и скрытностью одолевали тевтонских рыцарей, закованных в латы.
Разработка и испытания
СУ-85Б появилась на фронте поздно для того, чтобы в полной мере продемонстрировать свои достоинства. Испытывали прототип на полигоне Кубинка в январе победного 1945 года, затем в конструкцию оперативно внесли ряд изменений, соответствующих замечаниям генерал-майора Романова. Оценив в целом машину положительно, комиссия отметила недостаточную защищенность смотровых щелей командира и водителя, сильное воздействие отдачи на эргономику боевых мест орудийного расчета (наводчику, говоря проще, при каждом выстреле бил по лицу налобник прицела). В результате устранения указанных недостатков (установка дульного тормоза и дополнительного подвижного бронирования) и появилась самоходка СУ-85Б.
После войны
Итак, в конце войны это самоходное орудие достигло пика возможностей своей схемы. Мощность двигательной установки довели до 160 л.с., скорость движения по дороге повысилась до 40 км/ч (по проселочной - 19 км/ч), бронирование усилено, точность стрельбы повышена. Все эти тактико-технические данные вполне позволяли считать машину достаточно эффективным средством «добивания» практически разгромленной нацистской Германии. Танкам вермахта не хватало горючего, их оставалось мало.
Практически сразу после Победы СУ-85Б сняли с производства. Создаваемая из того, что было в наличии, к исходу великой битвы эта самоходка выглядела более чем скромно на фоне ИСов, ИСУ и тех же «тридцатьчетверок», которых советская оборонная промышленность, раскрутив свой маховик до невероятных оборотов, могла выпускать тысячами.
Надобность в хоть и вооруженной 85-мм орудием, но тихоходной, слабо бронированной машине с маломощным спаренным бензиновым двигателем, отпала.
Возможно, сегодня о СУ-85Б мало кто бы и вспомнил, кроме тех, кто интересуется военной историей, если бы не компьютерная игра «Мир танков».
