Подвеска Кристи представляет собой независимый механизм с винтовой пружиной цилиндрического типа. Изобрел данную конструкцию американский конструктор Джон Кристи. Основное предназначение устройства – оснащение гусеничных и колесных танков оригинальной конфигурации. По динамике новый узел выгодно проявил себя по сравнению с традиционным рессорным аналогом. Это дало возможность увеличить скорость передвижения техники по пересеченной местности при более низком профиле. Первое применение свечной подвески было внедрено на танке М-1928, с дальнейшей разработкой во всех проектах инженера до самой его кончины в 1944 году. Рассмотрим особенности этого механизма.
История создания
Уникальную подвеску Кристи создавал для боевой быстроходной бронированной техники со значительным запасом хода. Танки предназначались для прорыва оборонительной линии врага, ликвидации его материально-технических объектов, нарушения функционирования тылового прикрытия и инфраструктуры. В Советском Союзе такие машины классифицировались как колесно-гусеничные танки.
Первые разработки конструктора оказались не очень приспособленными к перемещению по пересеченной местности ввиду ограниченных возможностей узла подвески. Во второй половине 20-х годов прошлого столетия ученый потратил немало времени на модернизацию конструкции и поиск инновационных решений. Главная проблема на то время – это наличие большого вертикального размера пружины. Для обеспечения 250-миллиметрового хода пружины, необходимо было до 700 мм свободного пространства, чтобы разместить стойки и пружины. Такое решение никак не вписывалось в конфигурацию легких бронированных машин.
Усовершенствование
Подвеска Кристи подверглась очередной модернизации в виде использования L-образного рычага с коленчатым валом. При его помощи можно было изменять перемещение пружины с вертикальной позиции на горизонтальное движение. Каток фиксируется с одного края коленчатого рычага, перемещающегося исключительно по вертикали. Изгиб элемента закреплен на корпусной части, второй конец детали агрегирует с пружиной подвески, которая находится внутри корпуса горизонтально.
Длина пружинного механизма – довольно приличная. Она обеспечивает ход узла подвески от 250 до 600 миллиметров в зависимости от модификации техники. Джон Уолтер Кристи продал свое изобретение Великобритании и СССР. Несмотря на то что танк при прыжке получил определенные повреждения, подвеска была приобретена с учетом ее дальнейшей модернизации.
Движитель
Еще одна интересная особенность, разработанная американским инженером, – это возможность изменения конфигурации ходовой части. Для перемещения по шоссе достаточно было просто снять траки и ехать исключительно на катках. Это позволило улучшить ряд параметров, а именно:
- Повысить скоростные параметры техники.
- Увеличить дальность перемещения танка.
- Снизить износ траков, которые на то время были довольно хрупкими.
Подвеска Кристи агрегирует с катками большого размера, которые покрыты резиновой защитой. Диаметр элементов равен высоте гусениц, при этом в конструкции не используются ролики возвратного типа. Гусеничные траки оснащались центральным направляющим гребнем, детали выпускались в спаренном виде, а между сдвоенными элементами проходил центральный направляющий гребень.
На катках допустимо передвигаться, если вес танка не превышает определенных параметров (20 тонн). При увеличенных значениях масса техники оказывает существенное давление на грунт, что приводит к его деформации. Например, при движении колонны машин рассматриваемого типа они оставляют на асфальте глубокую колею, особенно это негативно сказывается на дорожном покрытии в жару. В дальнейшем развитии танков подобного типа конструкторы остановились на разработке только гусеничных экземпляров (А-32, Т-34).
Подвеска Кристи: принцип работы
Использование толстого покрытия из резины по ободу катка создает определенный бандаж, который в дальнейшем вошел в классическую конструкцию большинства легких танков. Такое решение позволяет существенно продлить срок службы траков. По причине нехватки полимеров в военное время выпускали Т-34 с цельностальными катками, которые очень не любили боевые экипажи по причине плохой эксплуатации.
Подобная техника подвергалась существенной вибрации, которая передавалась на корпусную часть, создавая неприятный звук внутри танка. Кроме того, чрезмерная вибрация приводила к повреждению боевого оборудования, ослабляла крепление узлов и конструкционных элементов. Впоследствии стали выпускать Т-34, подвеска Кристи которого оснащалась резиновым ободом на первом и пятом катке. В 1943 году цельнометаллические вариации были полностью сняты с производства. Дополнительное нивелирование вибрации обеспечивала внутренняя амортизация. Такая конструкция нашла широкое применение на боевых бронированных машинах тяжелого типа.
Модификации
Подвеска танка Кристи активно использовалась на боевых советских быстроходных машинах типа БТ-2, БТ-7, БТ-5, Т-34. На последней модели рассматриваемая конструкция применялась чаще всего. В систему узла входила вертикально зафиксированная пружина спиральной конфигурации, размещенная под небольшим углом по отношению к корпусу.
С учетом того, что увеличенные катки и провисающая гусеница – основные особенности рассматриваемой системы, аналоги с торсионной группой иногда ошибочно причисляют к моделям, эксплуатирующим подвеску Кристи.
Ниже приведены модификации боевых машин, на которых действительно использовалась подвеска этого типа:
- БТ-2/7/5, Т-34, Т-29 (советская оборонная промышленность).
- MK, Crusader, Comet, Charioteer (Великобритания).
- Экспериментальные вариации танков итальянского производства.
- Мк-1, Мк-4 (Израиль).
- Японская машина в экспериментальном исполнении (Ке-Ни).
Плюсы и минусы
Свечная подвеска с пружинным механизмом имеет массу преимуществ, о которых сказано выше. Однако данный механизм обладает также рядом недостатков. К ним относятся следующие моменты:
- Создание продольных колебаний, которые затрудняют возможность ведения прицельного огня на полном ходу.
- Пружинные шахты существенно ограничивали внутренний полезный объем.
- Гнезда под балансиры снижали броневую устойчивость корпуса машины по бортам.
Дальнейшее развитие
Рассматриваемый вид независимой подвески в Советском Союзе активно изучался еще с 1940 года. Этот вопрос был поднят по причине необходимости модернизации популярного танка Т-34. Осенью того же года Комитет обороны принял постановление, в котором обязал подконтрольные конструкторские бюро и инженерные подразделения предоставить рационализацию о переходе в изготовлении танков Т-34 по новой технологии. В конструкции предусматривалась обновленная ходовая часть с подвеской торсионного типа.
Разработка документации была доверена конструкторскому бюро завода № 183. Новый проект предусматривал применение действующих катков и балансировочных механизмов. При этом полезный рабочий объем повысился практически на 20 процентов, что позволило увеличить запас горючего до 750 литров. Размещался этот бак в трансмиссионном отделении. К преимуществам такого решения следует добавить снижение массы самой подвески в общем почти на 0,4 т.
Начало Второй мировой войны существенно подвинуло новаторские разработки назад. В результате, новая и усовершенствованная торсионная подвеска на танках Т-34 и Т-44 появилась полноценно только в конце 40-х годов прошлого столетия.
Интересные факты
Армия Великобритании приобрела танк с подвеской Кристи (М-1936), оборудованный телескопическими амортизаторами гидравлического типа. Это позволило избавиться от склонности техники в плане продольных колебаний корпуса. При этом существенно увеличилась плавность хода. Подобный узел применялся на израильских танках «Меркава» (70-е годы прошлого века). Он активно эксплуатируется до сих пор.
Составляющие части рассматриваемого устройства:
- Каток опорный.
- Направляющее колесо.
- Каток для поддержки.
- Лента гусеничная.
- Траки.
- Приспособление для натяжки гусеницы.
В заключение
Свечная подвеска, или подвеска Кристи, стала настоящим прорывом в оснащении легкой боевой техники. После определенных доработок такая конструкция активно использовалась даже на тяжелых танках. Особенность механизма заключается в возможности перераспределения нагрузки в зависимости от преодолеваемых препятствий и грунта. В целом, эта конструкция прижилась преимущественно на танках английского, японского, американского и советского производства.
